Jeep Grand Cherokee

De 1993-1999 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



El jeep el Grande Cheroki
+ los Automóviles de la marca Jeep Grand Cherokee
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+ del Procedimiento de general y la reparación general del motor
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+ los Sistemas de la alimentación y la salida de los gases que han trabajado
+ El sistema del equipo eléctrico del motor
- Los sistemas del descenso de la toxicidad de los gases que han trabajado y la dirección del motor
   La información general
   El sistema de multiposicional vpryska del combustible (MPFI) y los captadores informativos - la descripción
   El levantamiento y la instalación del módulo electrónico de la dirección (RSM)
   La descripción del principio de la acción del sistema de la autodiagnosis y el procedimiento de la lectura de los códigos de las defectuosidades
   Los captadores informativos
   El sistema de la ventilación dirigida del cárter (PCV)
   El sistema retsirkulyatsii de los gases que han trabajado (EGR)
   El sistema ulavlivaniya de los vapores del combustible (EVAP)
   El convertidor catalítico
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La descripción del principio de la acción del sistema de la autodiagnosis y el procedimiento de la lectura de los códigos de las defectuosidades

Antes de que comenzar la conclusión de los códigos de las defectuosidades comprueben escrupulosamente el estado de todos los puntos de separación eléctricos y las mangas. Se aseguren de seguridad de la atadura de los puntos de separación, la ausencia de las huellas de la corrosión y las contaminaciones; las mangas deben encontrarse también en el estado satisfactorio (sin grietas y las cortaduras) y ser firmemente fijado en los tubos de empalme.


Sobre los modelos, a que es dedicada la Dirección dada, de control CHECK ENGINE (Comprueben el motor) o MIL (la Indicación de las renuncias) está situada sobre el cuadro de aparatos y durante el lanzamiento del motor se inflama para tres segundos en calidad de la comprobación del bueno estado de la lámpada. En caso del surgimiento de los problemas en el sistema MPFI la lámpada se enciende y se queda incluido.

El acceso a la información, que está en las memorias RSM, sobre las renuncias fijadas del sistema es posible con la ayuda o la llave de contacto, o especial schityvatelya de los códigos DRB diagnósticos II. El aparato dado se conecta al punto de separación de la diagnosis situada en el compartimento motor. Además los códigos y los parámetros de las defectuosidades son representados la visualización schityvatelya. Sin embargo el escáner DRB II es el aparato bastante caro y la mayoría de los mecánicos-aficionados prefieren al uso a ellos el método alternativo. La parte negativa del método de la lectura de los códigos de las defectuosidades por medio de la llave de contacto es la ausencia de la posibilidad vysvechivaniya de la lista completa de los códigos. La mayoría de los problemas se deciden habitualmente o son diagnosticados no consigue bastante fácilmente y si recibir una cierta información, debe pedir ayuda en el taller de la sección de corredor o el autoservicio, en que disposición hay una maquinaria necesaria más difícil.

 EL ORDEN DE LA EJECUCIÓN

  1. Para vysvechivaniya de los códigos de las defectuosidades por medio de la llave de contacto alcen ante todo el freno de parada y traduzcan la transmisión en la posición "R". Levanten la frecuencia del giro del motor hasta 2500 sobre/minas, luego arrojen despacio las vueltas hasta soltero. Al tiempo corto incluyan (luego desconecten) el sistema del acondicionamiento del aire. Luego, habiendo sacado el freno de pie, pasen sucesivamente la palanca del selector a través de todas las posiciones (Reverse, Drive, Low, etc.), habiendo acabado de nuevo sobre la posición "R" (Park - el Estacionamiento). Esto permitirá el procesador del módulo fijar los códigos de todas las renuncias vinculadas a los captadores, que reaccionan en los cambios en el funcionamiento de la transmisión, el motor (sus vueltas) y el climatizador del aire.
  2. Para vysvechivaniya de los códigos de las defectuosidades por la lámpada CHECK ENGINE o MIL, vuelvan sucesivamente la llave de contacto en las posiciones ON, OFF, ON, OFF y de nuevo - ON (el motor es ahogado). Después de esto la lámpada comenzará a marcar los códigos, fijados en las memorias RSM. Al principio la lámpada marcará la primera cifra del código binario luego, después de la pausa - segundo. Por ejemplo: el código 23 (el contorno del captador de la temperatura del aire) se verá del modo siguiente: dos llamaradas, la pausa, tres llamaradas.
  3. Para la introducción del código de la defectuosidad en la memoria del bloque de la dirección del motor deben ser cumplidas las ciertas condiciones. Esto puede ser el valor dado de las vueltas del motor, su temperatura o la tensión de la señal (de entrada,) que llega al regulador de corriente. Hay una probabilidad que a la encuesta de cualquier de los contornos del sistema el código de la renuncia, que tiene lugar en ello, no será introducido en la memoria. Tal puede pasar como resultado de la ausencia de un de los criterios del código de la defectuosidad dada (el incumplimiento de un de las condiciones). Por ejemplo: para la encuesta adecuada (con el fin de la revelación de las defectuosidades) el contorno del captador MAR el motor debe funcionar con la frecuencia del giro en los límites (750 - 2000) sobre/minuto Si la frecuencia del motor supera 2400 sobre/minas, la señal de salida del captador MAR se encuentra es provocado un cortocircuito a la masa que no permitirá introducir el código de la renuncia en la memoria del regulador de corriente. Puede tener lugar y la situación absolutamente opuesta: en la memoria se encuentra es incluido el código de la defectuosidad de completamente otro componente del sistema. Por ejemplo: los problemas con la presión del combustible no pueden ser registrados por el procesador de modo directo, sin embargo, llevan al reempobrecimiento o el reenriquecimiento de la mezcla aérea-de combustible que hace el sistema de la autodiagnosis aportar en la memoria del módulo el código de la renuncia en el contorno del captador oxigenado. Debe constantemente recordar de la intersección mutua del campo de acción de los captadores distintos y los contornos, también sobre la influencia uno contra otro los resultados del funcionamiento de los sistemas de la alimentación y el control de la toxicidad de los gases que han trabajado.

Propuesto más abajo a la atención de los lectores la tabla representa la lista de los códigos de las defectuosidades posibles y las renuncias del funcionamiento del sistema, que pueden ser marcadas durante la realización de su diagnosis. Además, en la tabla son enumerados posible cada uno las renuncias supuestas. Si después de la inserción de todas las correcciones hechas en razon de los resultados de la diagnosis dada la situación no llega a la norma, debe dirigirse detrás de la consulta en el taller de la sección de corredor o el autoservicio.

Los códigos de la diagnosis de las defectuosidades

No todo de los códigos llevados pueden tener lugar sobre todos los modelos.


El código 11 Al giro del motor no obra la señal de apoyo del distribuidor. Comprueben el contorno entre el distribuidor y RSM.
El código 12 El problema con los contactos de la batería. La presentación directa de la alimentación por batería al regulador de corriente faltaba durante no menos 50 inclusiones del encendido.
El código 13 ** Indica a los problemas con el sistema neumático (de vacío) del captador MAR.
El código 14 ** La tensión del captador MAR no basta o demasiado alto.
El código 15 ** Los problemas con las señales VSS. Las señales del captador no están determinado al movimiento del automóvil.
El código 16 La pérdida de la alimentación por batería.
El código 17 El motor demasiado se queda mucho tiempo frío. El captador de la temperatura del enfriador fija la temperatura más abajo de normal de trabajo durante el funcionamiento del motor (comprueben el termostato)
El código 21 ** Los problemas en el contorno del captador Sobre 2. Faltan fluktuatsii las tensiones del captador sobre el procesador.
El código 22 ** No basta o demasiado la alta tensión del captador del enfriador. Comprueben el captador.
El código 23 ** Habla sobre demasiado bajo (más abajo del significado admisible) o demasiado alto (es más alto admisible) el nivel de la señal de entrada del captador de la temperatura del aire.
El código 24 ** No basta o demasiado la alta tensión TPS. Comprueben el captador.
El código 25 ** El contorno del motor IAC. Tiene lugar el corto circuito en unos o más contornos del motor.
El código 27 Un de los contornos de la dirección de los inyectores no reacciona debidamente a las señales de la dirección. Comprueben los contornos.
El código 31 ** El problema en el contorno el electroimán del soplado de carbón adsorbera.
El código 32 ** Es fijada la rotura o el corto circuito en el contorno del electroimán EGR es posible durante la diagnosis no era revelado el desequilibrio de la composición de la mezcla aérea-de combustible.
El código 33 El contorno del relé del manguito del enganche del climatizador del aire. Es determinada la rotura o el corto circuito en el contorno del relé.
El código 34 Es determinada la rotura o el corto circuito en los contornos de los electroimanes del control de vacío de las vueltas o la ventilación.
El código 37 El contorno del electroimán del enganche del convertidor del giro. Tiene lugar la rotura o el corto circuito en el contorno del electroimán de la ruptura de la parte drosselya del convertidor del giro (solamente AT).
El código 41 ** Los problemas en el sistema de la carga. Surgen cuando la tensión de la batería del relé ASD cae más abajo de 11.75 S.
El código 42 Es revelada la rotura o el corto circuito del contorno de la dirección el relé ASD.
El código 44 La tensión incorrecta del captador de la temperatura de la batería. Los problemas con el contorno de la tensión de la temperatura de la batería en RSM.
El código 45 El electroimán de la traducción a la transmisión que sube. Son revelados los problemas en el contorno del electroimán.
El código 46 ** Demasiado la alta tensión del sistema de la carga. El procesador informa de la regulación inadecuada de la tensión de la batería.
El código 47 ** La tensión del sistema de la carga no basta. Durante el funcionamiento del motor la tensión medida de entrada de la batería más abajo de la tensión dada de carga y durante la comprobación activa de la señal de salida del generador no era revelada los cambios visibles de la tensión.
El código 51* La señal de salida del captador Sobre 2 testimonia el reempobrecimiento del carburante durante el funcionamiento del motor.
El código 52 ** La señal de salida del captador Sobre 2 testimonia el reenriquecimiento del carburante durante el funcionamiento del motor.
El código 53 La defectuosidad interior del módulo RSM.
El código 54 Falta la señal del captador de la posición del terraplén distributivo del distribuidor. Los problemas con el contorno de la sincronización del distribuidor.
El código 55 La terminación del proceso de la lectura de los códigos de la defectuosidad por la lámpara de control CHECK ENGINE. El código de la terminación del régimen de la diagnosis.
El código 62 El intento fallado corregir las indicaciones de la carrera EMR en la memoria del aparato de la dirección.
El código 63 La renuncia del aparato de la dirección. La negación de la anotación en la memoria. Comprueben RSM.

** los códigos Dados se marcan por la lámpada CHECK ENGINE sobre el cuadro de aparatos al funcionamiento del motor durante la anotación del código de la defectuosidad.