Jeep Grand Cherokee

De 1993-1999 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil

La información general

Los automóviles, examinados en la Dirección dados, son instalados por los mecanismos hidráulicos delanteros y traseros de freno. Las ruedas delanteras son instaladas por los mecanismos de discos de freno del tipo ventilado (con los discos ventilados), trasero - los mecanismos de tambor (todo del modelo 1993 y algunos de 1994 vyp.) o de discos, el tipo continuo (con los discos continuos) (algunos de los modelos 1994 y todo 1995 vyp.). Delantero, así como los mecanismos traseros de discos de freno son instalados por los mecanismos de la compensación automática del desgaste de las hormas, mientras que los mecanismos de tambor son abastecidos de los mecanismos de la autoregulación puesta en movimiento al frenaje moviente marcha atrás del automóvil.

El sistema hidráulico

El sistema hidráulico es dividido en dos contornos independientes. El cilindro principal es instalado por dos recipientes y en caso del surgimiento del derrame o la renuncia de un de los contornos, otro se queda por anterior trabajador. La señal de la renuncia de cualquier de los contornos o el impacto del aire los es la inflamación de la lámpara de control, que inclusión se realiza por medio de la sustitución del émbolo de la válvula que forma parte combinada del interruptor diferencial de la presión de su posición normal "equiponderante".

El montaje del cilindro principal de freno con el recipiente

Sobre todos los modelos se usa especial, como ABS, el cilindro principal de freno. ABS el bloque según el principio de la acción es muy próximo al cilindro del tipo regular: a la estrujadura del pedal de freno el empujador que une el pedal al amplificador de los frenos, se traslada adelante. Aquí el esfuerzo acercado al pedal del freno, es dejado crecer y pasa a los émbolos dentro del ABS-cilindro que lleva al aumento de la presión hidráulica en los contornos. La diferencia principal del cilindro ABS del cilindro del tipo regular es la aplicación en vez de los puños sobre sus émbolos de las válvulas especiales.

En vista del carácter unical de la construcción el cilindro ABS principal de freno del tipo no está sujeto a la reparación no sólo en las condiciones de casa, sino también hasta por las fuerzas de los especialistas del autoservicio. En caso de negativa el bloque debe ser sustituido en la recogida. Los cilindros principales de freno de los modelos 1993 y 1994 vyp. Son instalados por dos tapas de aspic; sobre los cilindros de los modelos 1995 vyp. Hay sólo una tapa. Los bloques no son intercambiables. Los únicos componentes de recambio del montaje del cilindro principal son el recipiente, sus casquillos de ajuste de goma y las mangas conjuntivas.

La válvula-regulador combinada

La válvula combinada establecida sobre el cilindro principal de freno, cumple algunas funciones:

Como la válvula (limitador) de medida, él limita el esfuerzo desarrollado por los mecanismos delanteros de freno hasta que la presión en el contorno delantero no alcanzará el significado preliminarmente establecido y no habrá activación de los mecanismos traseros de freno.

El regulador abastece el control de la presión de escape del contorno trasero de freno después del logro de la presión de admisión del significado preliminarmente establecido que permite evitar el bloqueo prematuro de las ruedas traseras a los altos cargamentos de freno.

Además, la construcción de la válvula combinada permite apoyar la presión completa en un de los contornos de freno en caso de la salida fuera de servicio segundo. Incluido en la composición de la válvula el captador-interruptor diferencial de señales iguala continuamente las presiones desarrolladas en los contornos delanteros y traseros. En caso de negativa en el sistema en el panel de los aparatos se enciende la lámpada de señales de color rojo. La lámpada continúa quedarse incluido hasta que la defectuosidad no sea eliminada.

El amplificador de los frenos

dvuhdiafragmennyy, dirigido el vacío y establecido en pereborke del compartimento motor, el amplificador de los frenos en el trabajo usa la diferencia entre las presiones en la tubería de admisión y el medio ambiente, abasteciendo el esfuerzo adicional a los mecanismos de freno, dirigidos la hidráulica.

Los bloques de los amplificadores de los frenos de los modelos 1993 y 1994 vyp. Son instalados por el captador del curso del pedal de freno del sistema ABS. A partir de 1995 los captadores dados han dejado de establecerse que explica una cierta diferencia de sus amplificadores de los bloques que se aplican sobre unos modelos más tempranos. Debe recordar que los bloques de los tipos diferentes no son intercambiables.

El freno de parada

El freno de parada consiste de la palanca de mando establecida entre los asientos delanteros del automóvil, privodnyh de los cables que unen la palanca a los mecanismos traseros de freno, el mecanismo del equilibrio de la tensión de los cables de la tracción de los mecanismos cada uno las ruedas traseras y las zapatas de freno del freno de parada. Sobre todos los modelos 1993 y 1994 vyp., las ruedas traseras, instaladas por los de freno mecanismos de tambor, el freno de parada influye los zapatos en realidad los mecanismos de las ruedas. Sobre los modelos 1994 vyp., las ruedas traseras, instaladas por los de freno mecanismos de discos, y todos los modelos 1995 vyp. Los pequeños zapatos del freno de parada son colocados dentro de los cubos de los discos de los mecanismos traseros de freno (los cubos se usan además en calidad de los tambores del freno de parada).

El servicio

Después de la terminación de cualquier de los procedimientos, el desmontaje exigente de cualquier de las partes del sistema de freno, antes de comenzar la explotación del automóvil obligatoriamente hacéis sus pruebas demandadas para la comprobación del bueno estado del funcionamiento de los frenos y la eficiencia del frenaje. La comprobación de los frenos hacéis sobre el cubrimiento puro, seco e igual de camino. El incumplimiento de la exigencia dada puede hace los resultados de la comprobación dudoso.

Comprueben el funcionamiento de los frenos a las velocidades distintas del movimiento del automóvil a débil, así como a una fuerte estrujadura del pedal de freno. El frenaje del medio de transporte debe ser hecho es uniforme, sin tirones y sus hurtos a un lado. Eviten el bloqueo de los frenos, puesto que el movimiento por el derrapaje conduce al desgaste de los protectores y baja la controlabilidad del automóvil.

A los factores que influye sobre la eficiencia del frenaje del automóvil debe llevar también su carga, el estado de los neumáticos y la corrección de la regulación de las esquinas de la instalación de las ruedas delanteras.