Jeep Grand Cherokee

De 1993-1999 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



El jeep el Grande Cheroki
+ los Automóviles de la marca Jeep Grand Cherokee
+ los Ajustes y el servicio corriente
+ Ryadnyy el motor de seis cilindros
+ el motor V8
+ del Procedimiento de general y la reparación general del motor
+ los Sistemas del refrigeramiento, la calefacción y el acondicionamiento del aire
+ los Sistemas de la alimentación y la salida de los gases que han trabajado
+ el Sistema del equipo eléctrico del motor
+ los Sistemas del descenso de la toxicidad de los gases que han trabajado y la dirección del motor
+ la caja De mano del cambio de velocidades
+ la transmisión Automática
+ Razdatochnaya la caja
+ el Enganche y la línea de transmisión
+ el sistema De freno
+ la Suspensión y la dirección
+ la Carrocería
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- Los órganos de la dirección y las recepciones de la explotación
   El conocimiento con el automóvil
   El lanzamiento del motor y la conducción de un automóvil
   El panel de los aparatos y la maquinaria del salón
   El remolque del remolque
   El remolque de repuesto del automóvil
   El remolque del automóvil con el fin del lanzamiento del motor



El lanzamiento del motor y la conducción de un automóvil

Las posiciones del cilindro del castillo del encendido

No vuelvan la llave de contacto en la posición LOCK y lo saquen del castillo hasta la parada completa del automóvil. ¡El bloqueo de la columna de dirección puede llevar a la creación de la situación de urgencia! En caso de necesidad las desconectaciones del encendido durante el movimiento hagan girar la llave en la posición OFF.

¡No se aprieten durante el lanzamiento del motor contra el volante de dirección - si las ruedas delanteras del automóvil de la rueda eran dejadas vuelto, el volante puede bruscamente contraerse y lesionar las manos o el tórax!

El cilindro del castillo del encendido por medio de la llave puede es vuelto en una de cinco posiciones (cm. La ilustración).

La vuelta de la llave en la posición LOCK bloquea el interruptor del encendido y la columna de dirección. Sobre los modelos con AT hay además un bloqueo de la palanca del selector de las transmisiones en la posición del Río

En la posición OFF pasa razblokirovka de la columna de dirección y la dirección AT. El motor se queda además no puesto en marcha.

La llave debe ocupar la posición ON/RUN al motor que trabaja.

Para el lanzamiento del motor por el juez de salida debe volver la llave en la posición START. Tan pronto como el lanzamiento acabarse con éxito la llave debe ser inmediatamente dejado ir en la posición ON.

La vuelta de la llave en la posición ASS abastece la presentación de la alimentación en los consumidores de la energía eléctrica al motor ahogado.

La apertura de la puerta de conductor a la llave de contacto, dejada en el castillo, lleva a la inclusión del zumbador de señales que recuerda el conductor la necesidad sacar a la llave.

El bloqueo de la columna de dirección puede impedir povorachivaniyu del volante de dirección y la llave en el castillo. Para la liberación de la llave tiren bruscamente el volante de dirección en la misma parte, donde son vueltas las ruedas delanteras del automóvil, al mismo tiempo haciendo girar la llave a un lado las posiciones OFF.

El lanzamiento del motor

La información general

El lanzamiento normal del motor (frío o calentado) debe ser hecho sin estrujadura del pedal del gas. Vuelvan la llave de contacto en la posición START, después de que el motor será puesto en marcha dejen ir. Si durante 10 segundos del lanzamiento no pasa, hagan girar la llave en la posición OFF, aguarden unos 5 segundos y repitan la tentativa.

Si las tentativas de hacer el lanzamiento por el modo regular no son coronado por el éxito, ha pasado probablemente zalivanie del carburador. Saquen hasta el suelo el pedal del gas y, reteniéndola en esta posición, realicen el motor por el juez de salida - debe pasar además la desaparición del exceso del combustible.

Para evitar la salida fuera de servicio el juez de salida no realicen por ello el motor continuamente más de 15 segundos seguidamente. Las pausas entre las tentativas deben componer no menos 10 ÷ de 15 segundos.

El motor inundado puede con éxito ser puesto en marcha, no desarrollará sin embargo la potencia total, suficiente para la continuación de su trabajo a otpuskanii de la llave. Continúen en este caso las tentativas a por completo pedales sacados del gas. Después de que las vueltas del motor puesto en marcha se estabilizan dejen ir el pedal del acelerador y la llave de contacto.

Si el motor no es puesto en marcha después de 15-de segundos provorachivaniya por el juez de salida al pedal sacado del gas, repitan la tentativa del lanzamiento normal (cm. Art. "el lanzamiento Normal del motor...").

Las vueltas de la marcha muerta sobre los modelos instalados por el sistema multiposicionales vpryska del combustible son controladas automáticamente y bajarán poco a poco por la medida progrevaniya del motor.

Eviten el funcionamiento del motor largo soltero, especialmente sobre las vueltas subidas - el calentamiento excesivo de los gases que han trabajado puede llevar al daño del convertidor catalítico y otros componentes del sistema de la salida. No dejen el automóvil con el motor que trabaja sin cuidado.

El calentador eléctrico del bloque (el completamiento adicional)

¡No olviden de desconectar ante el comienzo del movimiento el cordón del calentador del enchufe, arrollar y firmemente fijar en el lugar de plantilla en el compartimento motor!

El calentador permite de anticipo es calentado por el líquido que enfría del motor con el fin del alivio del lanzamiento último en el tiempo frío. El enchufe del calentador se incluye en estandartizado de 3 contactos (con la toma de tierra) el enchufe de la red variable con la tensión 110 ÷ 115 S.

El cordón, arrollado en la bahía, del calentador sobre los motores 6-de cilindro es habitualmente fijado sobre el tubo de la ventilación del cráter. Sobre los motores V8 la bahía del cordón se fija en los bornes sobre la capota del ventilador cerca del recipiente del sistema del hidroreforzamiento del volante.

El comienzo del movimiento y la conducción de un automóvil

La dirección de la caja de mano del cambio de velocidades

No olviden antes de que abandonar zaparkovannyy (especialmente sobre el trozo del camino inclinado) el automóvil alzar el freno de parada. Siempre dejen RKPP en la transmisión (que no significa la ausencia de la necesidad en vzvedenii del freno de parada).


¡No se muevan bajo la inclinación sobre la transmisión neutral y además no desconecten además el encendido, puesto que es fácil perder además la dirección y crear la situación de urgencia en el camino!

RKPP es instalada por el captador-interruptor de la interrupción de la cadena del juez de salida, que no permite hacer el lanzamiento del motor al pedal no sacado hasta el extremo del enganche.

Antes de incluir la transmisión saquen por completo el pedal del enganche. Incluyan la primera transmisión y dejen ir despacio el enganche, al mismo tiempo sacando el gas.

El cambio de velocidades hacéis rigurosamente en línea ascendiente, sin saltar a través de una. Arranquen siempre de la primera transmisión. El esquema de la posición de las transmisiones es habitualmente puesto sobre el mango de la palanca de mando RKPP. La inclusión casual en vez de la primera transmisión de los tercios en el momento del comienzo del movimiento puede llevar al daño del enganche.

En condiciones del ciclo bastante intenso de la ciudad la necesidad del uso de las transmisiones superiores surge extremadamente raramente. La quinta transmisión es destinada al movimiento por la autopista con una alta velocidad y no permite desarrollar una alta aceleración. Para la inclusión de la quinta transmisión den la palanca a la derecha hasta el extremo, superando la resistencia del resorte, luego lo empujen adelante. Para el regreso de la quinta transmisión en cuarto tiren la palanca por un movimiento. No hay necesidad bruscamente de mover la palanca a la izquierda, puesto que además es posible incluir por equivocación la segunda transmisión que es preñado del daño de la caja.

Para evitar la salida RKPP prematura fuera de servicio a la conducción de un automóvil debe observar algunas reglas especiales:

  • Antes de ser conmutado de la transmisión delantera en trasero (o al contrario) esperen la parada completa del automóvil. La inclusión prematura de la transmisión es capaz de llevar a los daños serios mecánicos de la caja de cambios.
  • Eviten el movimiento con alto la velocidad sobre las transmisiones inferiores. Tal manera de la conducción puede llevar al desgaste rápido de la caja de cambios y los daños del motor.
  • Traten de conmutar las transmisiones suavemente, sin permitir el rechinamiento. Para evitar el daño del motor o la transmisión no pasáis a la transmisión más baja hasta que la velocidad del automóvil no sea arrojada hasta el significado aceptable.
  • Traten por completo de arreglar el pie del pedal del enganche durante el movimiento o al funcionamiento del motor sobre las vueltas solteras. Tal manera de la conducción es preñada de la salida prematura del enganche fuera de servicio como resultado del recalentamiento.
  • No olviden que el movimiento con excesivamente baja para la transmisión escogida por la velocidad es preñado del recalentamiento del motor.
  • No usen el enganche para la retención del automóvil sin movimiento sobre el trozo del camino inclinado - el enganche llegará rápidamente al estado inservible.
  • Para evitar el daño de la transmisión al cambio de velocidades saquen por completo el pedal del enganche.
  • Para evitar los daños de la línea de transmisión traten de no permitir demasiado rápido provorachivaniya de las ruedas (más de 24 km/h (15 millas/h) durante las tentativas stronut del lugar el automóvil que ha comenzado a patinar por medio de la conmutación de la transmisión delantera en trasero y atrás.

En de aparatos los cepillos de los modelos con RKPP es montada la lámpara de control especial que advierte el conductor durante la dispersión del automóvil de la necesidad de la conmutación a la transmisión que sigue por orden.

La dirección de la transmisión automática

A la palanca AT, no traducida en la posición R, zaparkovannyy el automóvil no es asegurado de skatyvaniya bajo la inclinación. Antes de abandonar el automóvil comprueben seguridad de la fijación de la palanca en la posición R, para que tiren la palanca adelante-atrás sin sacar el botón sobre su mango. ¡No olviden también de alzar el freno de parada!

El índice sobre el panel de datos del selector de las transmisiones informa al conductor de la posición AT escogida. En el tiempo oscuro del día el indicador es iluminado.
La palanca del selector del cambio de velocidades con el panel de datos.

Para arrancar la palanca del selector de las transmisiones debe traducir de la posición N en una de las posiciones de trabajo (1, 2, D, OD o R, depende del objetivo planteado). Presionen el botón de costado sobre el mango y cambien la palanca en la posición exigida. No fuercen las vueltas del motor a la conclusión AT de las posiciones R o N.

La posición R es destinada al estacionamiento del automóvil. Su inclusión es hecha con el fin del bloqueo de la transmisión que completa la acción del freno de parada op a la retención del automóvil sin movimiento. La posición R es un de dos, en que es posible el lanzamiento del motor (segundo - N). Yendo abandonar el automóvil, no olviden también de alzar el freno de parada, y lo hagan antes de traducir en la posición R AT, puesto que de otro modo de ella blokirator puede encontrarse bajo el cargamento (si el automóvil zaparkovan sobre el trozo del camino inclinado) y la conmutación de la palanca se encuentra imposible.

Por la traducción de la palanca del selector en la posición R AT es conmutado a la transmisión (reverso) trasera. La inclusión de la transmisión trasera debe ser hecha solamente después de la parada completa del automóvil.

La posición N es destinada a la parada larga del automóvil con el motor que trabaja. El motor parado puede ser puesto en marcha también en esta posición de la palanca del selector. En caso necesario abandonar el automóvil con la transmisión, establecida en la posición N, no olviden de alzar el freno de parada.

La posición OD designada sobre el indicador por la letra D, colocada en el límite redonda, es destinada al movimiento en el ciclo de la ciudad y por la autopista. La inclusión de la cuarta transmisión (sube) en AT es controlada por el mecanismo electrónico. La traducción automática de la transmisión del régimen D en el régimen OD pasa en las siguientes condiciones:

  • La palanca del selector es establecida en la posición OD.
  • El líquido que enfría del motor alcanza la temperatura normal de trabajo (solamente el modelo V8).
  • La temperatura ATF alcanza la temperatura normal de trabajo (solamente los motores 6-de cilindro).
  • La velocidad del movimiento del automóvil supera el significado próximo a 48 km/h (30 millas/h).
  • No zaaktivirovan el interruptor O/D OFF.

El bloqueo del régimen OD puede ser hecho por medio de situado en los paneles de los aparatos del interruptor O/D OFF. La activación del interruptor se acompaña de la inclusión de la lámpara de control, situada directamente sobre él. Cuando la lámpada arde, la transmisión que sube es bloqueada. La estrujadura repetida del botón del interruptor restablece la función OD el Bloqueo de la transmisión que sube debe ser hecha durante el remolque penosamente gruzhenogo del remolque.
La posición del interruptor del bloqueo de la transmisión que sube «О/D OFF».

Durante el movimiento lento en condiciones del ciclo intenso de la ciudad o por el camino peligroso montañoso es razonable subir la eficiencia de la devolución del motor por medio de la conmutación AT en la posición 2. Además el juego de las transmisiones delanteras de la transmisión se limita por primero dos. Usen el régimen dado también durante las elevaciones largas y para el frenaje del automóvil por el motor sobre los descensos. Seguís que la velocidad del movimiento del automóvil en el régimen 2 AT no supere el significado de 72 km/h (45 millas/h).

La posición 1 es destinada a la selección del motor de la potencia máxima durante las elevaciones abruptas o para el frenaje por el motor con las velocidades pequeñas del movimiento (menos de 40 km/h (25 millas/h)). Para evitar el exceso de las vueltas admisibles del motor no echen el automóvil más del significado indicado de la velocidad.

Para evitar la salida AT prematura fuera de servicio a la conducción de un automóvil debe observar algunas reglas especiales:

  • Antes de sacar la palanca del selector de las transmisiones de la posición R lo desbloqueen (y la columna de dirección), habiendo vuelto la llave de contacto en la posición ON.
  • No fuercen el motor a los frenos involucrados y la transmisión, incluida a la transmisión. La retención del automóvil inmóvil sobre el trozo del camino inclinado hacéis solamente por medio de los frenos. El menosprecio por la ejecución de las condiciones dadas puede llevar a la salida prematura de la transmisión fuera de servicio como resultado del recalentamiento.
  • Para evitar los daños de la línea de transmisión traten de no permitir demasiado rápido provorachivaniya de las ruedas (más de 24 km/h (15 millas/h) durante las tentativas stronut del lugar el automóvil que ha comenzado a patinar por medio de la conmutación de la transmisión delantera en trasero y atrás.

El sistema electrónico sigue constantemente la temperatura ATF. Si la temperatura de la transmisión se levanta demasiado alto, hay su conmutación automática a la tercera transmisión, que se acompaña de la inclusión de la lámpara de control О/D OFF Después de que ATF se enfriará la transmisión vuelve al régimen normal del funcionamiento.

La construcción AT abastece la posibilidad adicional de la economía del gasto del combustible. El engranaje del enganche con el convertidor del giro pasa automáticamente después de cumplir el automóvil de la cierta velocidad máxima. Pueden surgir además las sensaciones un poco desacostumbradas al funcionamiento normal tres sobre la transmisión superior. A la caída de la velocidad del automóvil, o durante la acceleración el enganche automáticamente y es desconectado suavemente.

El uso operativo la información sobre el estado del sistema del refrigeramiento

El ejecutor imprudente puede ser fuerte escaldado fácilmente por el vapor, que se escapa del radiador. ¡Si de debajo de la capota se escapa el vapor, o es audible el silbido sospechoso, no abran la capota antes del enfriamiento completo del sistema del refrigeramiento!

En condiciones de la explotación intensa del motor el sistema del refrigeramiento puede probar los transbordos. Tal situación es más típica durante la elevación larga cuesta arriba en el tiempo caluroso, a la parada después del viaje largo, durante el funcionamiento del motor largo sobre las vueltas solteras con el impacto en el tapón de camino, también al remolque del remolque.

Cuando la aguja del medidor de la temperatura del líquido que enfría sobre el cuadro de aparatos pasa en la zona roja, o se incluye la lámpara de control de la temperatura, por ejemplo con el impacto del automóvil en el tapón, traduzcan la transmisión en la posición neutral y desconecten K/V, si él era incluido.

Cuando la aguja del medidor de la temperatura se encuentra en la mitad superior de la escala del indicador, antes de aturdir el motor siempre trabajaremos durante no menos minutos sobre las vueltas solteras.

Si durante el minuto-dos de la tirador del medidor baja/lámpara de control se apaga, escojan el lugar seguro y zaparkuyte sobre ello el automóvil. Cambíen la palanca del selector a la posición R (AT) / escojan la transmisión neutral (RKPP) y alcen el freno de parada. No aturdís el motor y levanten ligeramente sus vueltas. Tras dos-tres minutos de nuevo arrojen las vueltas hasta soltero.

Si la temperatura por anterior no ha caído, ahoguen el motor. Levanten la capota comprueben a la presencia de los derrames el radiador y todas sus mangas, incluyendo perelivnoy. Comprueben el estado de las correas de transmisión. Si ha caído el nivel del líquido que enfría o ha salido fuera de servicio ventilyatornyy el cinturón, no pongan en marcha el motor hasta que sea eliminada la causa del recalentamiento. El recalentamiento temporal del líquido que enfría a la parada después del viaje largo con una alta velocidad del movimiento no debe llamar la inquietud - después unos 10 minutos la temperatura debe volver en la norma.

El principio del funcionamiento del sistema electrónico de la dirección de la velocidad (tempostata)

¡Ostavlenie tempostat incluido, cuando la necesidad de ello pasa es peligroso! ¡El funcionamiento inesperado del sistema después de casual la presión del botón de la elección de la velocidad de crucero puede llevar a la pérdida de la dirección y el impacto en la situación de urgencia! Desconecten obligatoriamente tempostat durante el tránsito al mando manual por la velocidad.

A la activación tempostata él toma sobre sí la función de la dirección de la acceleración, apoyando constante la velocidad de crucero escogida del movimiento del automóvil. El uso tempostata se hace posible solamente a las velocidades del movimiento más de 60 km/h (35 millas/h). Los botones de la dirección tempostatom están situados sobre el volante de dirección y abastecen el funcionamiento de los interruptores ON/OFF (Vkl/Vykl), RESUME/ACCEL (el Regreso al régimen/aceleración escogido rápido) y SET/DECEL (la Instalación/deseleratsiya).
Los botones de la dirección tempostatom.

La activación del sistema es hecha por medio de una sola vez nazhimaniya al botón del interruptor ON/OFF. La estrujadura repetida del botón desconecta tempostat.

Cuando la necesidad del sistema falta, debe desconectarla.

Habiendo tomado carrera hasta la velocidad exigida (más de 60 km/h), presionen es una sola vez el botón SET/DECEL. Ahora el pedal del gas puede ser dejado ir - tempostat apoyará automáticamente la velocidad de crucero escogida.

La estrujadura fácil del pedal del gas, también el uso de los frenos o el enganche llevan a la desconexión tempostat sin limpieza de su memoria. Para que la memoria del sistema se encuentre es limpiada es necesario desconectar tempostat por el botón ON/OFF.

Para el regreso a escogido e incluido en la memoria tempostata de la velocidad de crucero después de terminar la aceleración forzada o el frenaje presionen es una sola vez el botón RESUME/ACCEL. El regreso puede ser hecho a cualquier velocidad del movimiento del automóvil más de 50 km/h (30 millas/h).

Por medio del mismo interruptor la velocidad de crucero puede ser aumentada. A incluido tempostate presionen el botón RESUME/ACCEL y retengan por su presionado hasta que sea alcanzado un nuevo significado exigido de la velocidad. A otpuskanii los botones la nueva velocidad de crucero será el sistema, anotado en la memoria. Corto nazhimanie los botones lleva al crecimiento de la velocidad a 3.2 km/h (2 millas/h). Así para recibir el crecimiento en 9.6 km/h (6 millas/h) es necesario triplemente corto sacar el botón.

El descenso incluido en la memoria tempostata del significado de crucero de la velocidad es hecho por medio del botón SET/DECEL. Retengan el botón presionado, no será alcanzado un nuevo significado deseable.

Para hacer el adelantamiento en dirigido tempostatom el automóvil saquen simplemente el pedal del gas, como lo hacéis en la situación regular. A otpuskanii los pedales después de terminar el adelantamiento el automóvil volverá a la velocidad de crucero escogida antes.

Durante la elevación cuesta arriba a la altura más de 650 m, también al transporte de las cargas pesadas (en particular por medio del remolque del remolque) apoyado tempostatom la velocidad de crucero del movimiento del automóvil puede caer ligeramente más abajo del significado establecido. A la bajada de la velocidad real más abajo de marca de 50 km/h (30 millas/h) el sistema es desconectado automáticamente. Debe aprovecharse en este caso del pedal del gas para la reconstitución del régimen exigido rápido.

En la situación descrita más arriba del modelo, instalado de 5 grados RKPP deben acabar sobre la 4 transmisión. De 4 grados AT pueden realizar antes de algunas conmutaciones con 4 en 3-ю la transmisión. Para el descenso de la frecuencia de las conmutaciones y el mejoramiento de la eficiencia de la devolución del motor se recomienda hacer el bloqueo del régimen de la transmisión que sube, habiendo presionado el botón O/D OFF.

Al movimiento cuesta arriba o bajo la inclinación el automóvil puede respectivamente perder o acelerar independientemente de aquel es incluido tempostat o no. Si la escarpa de la cuesta permite el automóvil espontáneamente dejar crecer la velocidad, se aprovechen del pedal del freno de pie. Habrá además una desconexión automática del sistema de la dirección de la velocidad y la demora del movimiento. En instalado RKPP los modelos, cuando la transmisión escogida no es capaz más de apoyar el régimen en realidad rápido que tiene lugar durante la elevación cuesta arriba, conmutado a más baja que sigue por orden.

Para evitar la pérdida del control de la dirección del automóvil no usen tempostat en las situaciones enumeradas más abajo:

  • Cuando falta la posibilidad física del movimiento con la velocidad constante escogida.
  • Al movimiento por el camino escurridizo.
  • En condiciones del tráfico animado, también sobre "la serpentina" de los caminos montañosos.

El principio del funcionamiento razdatochnoy las cajas de los modelos de tracción total

¡No dejen razdatochnuyu la caja zaparkovannogo del automóvil en la posición neutral, preliminarmente sin haber alzado el freno de parada! Además dos el puente del automóvil se encuentran son desconectados de la línea de transmisión y el automóvil no es asegurado de espontáneo skatyvaniya bajo la inclinación hasta a la transmisión, establecida a la transmisión.

La caja razdatochnaya del sistema QUADRA-TRAC (el completamiento adicional)

El sistema de la conmutación de los regímenes razdatochnoy las cajas de los modelos 4WD sin posibilidad de la desconexión de la tracción QUADRA-TRAC completa abastece tres regímenes de su funcionamiento - dos obreros y neutral.
La palanca de la elección de los regímenes razdatochnoy las cajas QUADRA-TRAC.

El régimen de la transmisión que sube 4WD (4HI) es destinado al uso regular del automóvil en cualesquiera condiciones de camino.

La inclusión del régimen de la transmisión que baja 4WD (4LO) permite subir desarrollado por el motor tyagovuyu la fuerza a la velocidad del movimiento no más arriba 64 km/h (40 millas/h). Para la inclusión del régimen arrojen la velocidad hasta el significado 3 ÷ 5 km/h (2 ÷ 3 millas/h), cambien la transmisión en la posición neutral, luego suavemente y cambíen rápidamente la palanca de la elección de los regímenes razdatochnoy las cajas a la posición 4LO sin demora en el neutral. Al regreso de la palanca al régimen 4HI no lo detengan también en la posición neutral.

No hacéis la inclusión del régimen de la transmisión que baja razdatochnoy las cajas y la salida de él a la velocidad del movimiento del automóvil más de 3 ÷ 5 km/h (¡2 ÷ de 3 millas/h)!

En la posición neutral el sistema desconecta los puentes principales del automóvil de la línea de transmisión. En esta posición debe ser hecho el remolque del automóvil (cm. Ha desvestido el Panel de los aparatos y la maquinaria del salón).

La visualización gráfica del centro de información del automóvil (cm. Ha desvestido el Panel de los aparatos y la maquinaria del salón) fija el régimen escogido razdatochnoy las cajas. En la elección del régimen HI sobre la visualización son iluminadas todas cuatro ruedas de la imagen de contorno del automóvil. El régimen LO se deja ver por medio de podsvechivaniya de cuatro ruedas, en la combinación con la inscripción LO en la pantalla. La lámpada puede corto centellear en el momento de la traducción de la palanca de 4HI en 4LO, sin embargo cuando la inclusión del régimen de la transmisión que baja es acabada, debe arder continuamente.

La conmutación incompleta de la palanca de la elección de los regímenes conduce a la pérdida de la potencia, desarrollada por el motor, y el daño posible razdatochnoy las cajas. No es excluida también la probabilidad de la pérdida del control de la conducción de un automóvil. ¡No debe arrancar sin haber asegurado de la no ambigüedad de la inclusión razdatochnoy las cajas!

La caja razdatochnaya del sistema SELEC-TRAC (el completamiento adicional)

No incluyan razdatochnuyu la caja SELEC-TRAC por mucho tiempo al régimen de tracción total al movimiento por el cubrimiento seco firme. Para el alivio de la inclusión de los regímenes de tracción total den preliminarmente el automóvil a algunos metros por la parte posterior, o doblen al reborde con el cubrimiento movedizo que abastece la posibilidad del patinaje de las ruedas.

El sistema de la conmutación de los regímenes razdatochnoy las cajas de los modelos 4WD con la posibilidad de la desconexión de la tracción SELEC-TRAC completa abastece cinco regímenes de su funcionamiento: 2WD, 4х4 PART-TIME, 4х4 FULL-TIME, 4LO y el neutral (N).
La palanca de la elección de los regímenes razdatochnoy las cajas SELEC-TRAC.

Sobre la visualización gráfica del centro de información (cm. Ha desvestido el Panel de los aparatos y la maquinaria del salón) se refleja la elección, hecha por el conductor. A la inclusión del régimen 2WD sobre la imagen de contorno del automóvil son iluminadas solamente dos ruedas traseras. En caso de la elección de los regímenes de tracción total son iluminadas todas cuatro ruedas, el más la inscripción PART-TIME (la tracción inconstantemente incluida completa) o FULL-TIME (Constantemente tracción incluida completa) en caso de los regímenes que suben 4WD, o LO en la elección del régimen que baja 4LO. La Posición neutral razdatochnoy las cajas no se refleja de ningún modo en la visualización.

La demora de la inclusión de los regímenes de tracción total puede explicarse por la irregularidad del desgaste de los protectores, la presión baja nakachki de los neumáticos, también el tiempo frío.


La conmutación incompleta de la palanca de la elección de los regímenes conduce a la pérdida de la potencia, desarrollada por el motor, y el daño posible razdatochnoy las cajas. No es excluida también la probabilidad de la pérdida del control de la conducción de un automóvil. ¡No debe arrancar sin haber asegurado de la no ambigüedad de la inclusión razdatochnoy las cajas!

El régimen de la transmisión que sube 2WD es destinado al movimiento por los caminos con el cubrimiento firme y abastece la eficacia máxima del gasto del combustible.

La traducción de la palanca en la posición 4 h 4 PART-TIME abastece la inclusión de la tracción completa en el régimen inconstante, cuando la aparición en el camino de las acumulaciones de nieve o la helada exige el aumento de seguridad del enganche con el camino. El régimen es que sube y no abastece el incremento tyagovogo del esfuerzo. En la elección del régimen dado los puentes delanteros y traseros es mecánico son bloqueados uno con otro y giran con la velocidad igual. No debe usar el régimen 4 h 4 PART-TIME al movimiento por el cubrimiento seco de camino. La inclusión del régimen puede ser hecha de paso a cualquier velocidad permitida del movimiento del automóvil - traduzcan simplemente la palanca de mando por la caja de la posición 2WD en la posición 4x4 PART-TIME.

La inclusión el régimen 4х4 FULL-TIME permite subir la estabilidad de curso del automóvil a expensas del mejor enganche con el camino al movimiento por el cubrimiento mojado, escurridizo o cubierto de nieve de camino. El régimen se refiere también a que sube. A su inclusión, a diferencia de descrito más arriba 4х4 PART-TIME, los puentes delanteros y traseros giran independientemente uno de otro que permite visiblemente aumentar la maniobrabilidad del automóvil. El uso del régimen dado no se prohíbe en cualesquiera condiciones de camino. La traducción razdatochnoy las cajas de la posición 2WD en la posición 4х4 FULL-TIME puede realizarse a cualquier velocidad permitida del movimiento del automóvil. Al traducir la palanca de mando de la caja de la posición 2WD en la posición 4х4 FULL-TIME a través de 4х4 PART-TIME puede ser necesario dos veces dejar ir el pedal del gas.

El régimen de la tracción completa con la baja de la relación de transmisión 4LO se incluye a la necesidad del incremento temporal tyagovogo los esfuerzos del automóvil al movimiento por el mal estado de los caminos con la velocidad pequeña.

¡No debe incluir el régimen 4LO en los caminos con el cubrimiento bueno! Para incluir el régimen 4LO la velocidad del automóvil debe ser arrojada hasta el significado 3 ÷ 5 km/h (2 ÷ 3 millas/h), y la transmisión es traducida en la posición neutral.


No traten de hacer la inclusión del régimen 4LO a la velocidad del movimiento del automóvil más de 3 ÷ 5 km/h (¡2 ÷ de 3 millas/h)! Esto puede llevar a la salida razdatochnoy las cajas fuera de servicio.

La posición neutral (N) razdatochnoy las cajas es destinada al remolque de repuesto del automóvil (cm. Art. "En la posición neutral...").

La caja razdatochnaya del sistema COMMAND-TRAC (el completamiento adicional)

El aumento shumovogo del fondo razdatochnoy de la caja a su inclusión en los regímenes de la tracción completa no debe llamar la inquietud.

La caja razdatochnaya del sistema COMMAND-TRAC abastece la posibilidad del uso inconstante de la tracción completa. Además los puentes delanteros y traseros es mecánico son bloqueados uno con otro y giran con la velocidad igual. El sistema preve la posibilidad de la inclusión de cuatro regímenes de trabajo de la caja: 2WD, 4х4 PART-TIME, 4LO y el neutral (N).
La palanca de la elección de los regímenes razdatochnoy las cajas.

Sobre la visualización gráfica del centro de información del automóvil (cm. Ha desvestido el Panel de los aparatos y la maquinaria del salón) el régimen escogido es representado por la iluminación de las ruedas sobre la imagen de contorno del automóvil en la combinación con la inscripción explicativa del contenido correspondiente.

El régimen de la transmisión que sube 2WD es destinado al movimiento por los caminos con el cubrimiento firme y abastece la eficacia máxima del gasto del combustible.

La traducción de la palanca en la posición 4х4 PART-TIME abastece la inclusión de la tracción completa en el régimen inconstante, cuando la aparición en el camino de las acumulaciones de nieve o la helada exige el aumento de seguridad del enganche con el camino. El régimen es que sube y no abastece el incremento tyagovogo del esfuerzo. No debe usar el régimen 4х4 PART-TIME al movimiento por el cubrimiento seco de camino. La inclusión del régimen puede ser hecha de paso a cualquier velocidad permitida del movimiento del automóvil - traduzcan simplemente la palanca de mando por la caja de la posición 2WD en la posición 4х4 PART-TIME.

El régimen de la tracción completa con la baja de la relación de transmisión 4LO se incluye a la necesidad del incremento temporal tyagovogo los esfuerzos del automóvil al movimiento por el mal estado de los caminos con la velocidad pequeña.

¡No debe incluir el régimen 4LO en los caminos con el cubrimiento bueno! Para incluir el régimen 4LO la velocidad del automóvil debe ser arrojada hasta el significado 3 ÷ 5 km/h (2 ÷ 3 millas/h), y la transmisión es traducida en la posición neutral.


No traten de hacer la inclusión del régimen 4LO a la velocidad del movimiento del automóvil más de 3 ÷ 5 km/h (¡2 ÷ de 3 millas/h)! Esto puede llevar a la salida razdatochnoy las cajas fuera de servicio.

El puente trasero con el sistema de la nueva distribución automática del cargamento en el diferencial TRAC-LOCK (el completamiento adicional)

El sistema abastece el reajuste automático del diferencial del puente trasero, cuando el enganche de un de las ruedas traseras con el camino se pierde ello comienza a patinar. Tan pronto como tal situación surge, el diferencial redistribuye automáticamente el cargamento, abasteciendo el momento de torsión máximo a aquella rueda, que tiene el mejor enganche con el camino.

El sistema TRAC-LOCK es capaz de traer la utilidad especial al movimiento por el cubrimiento escurridizo de camino. Si sobre el hielo se encuentran dos trasero las ruedas, para el mantenimiento del enganche máximo con el camino bastante sacará ligeramente el pedal del gas. Cuando sobre la superficie escurridiza resulta sólo una de las ruedas traseras, útil se encuentra insignificante vzvedenie al tiempo muy corto del freno de parada.

El principio del funcionamiento del sistema del antibloqueo de los frenos

¡"La oscilación" por el pedal de freno durante el frenaje en el automóvil instalado ABS en parte considerable baja la eficiencia del funcionamiento último y aumenta solamente la vía de freno! Saquen simplemente el pedal del freno de pie y retengan por su presionado hasta la parada completa del automóvil.


El funcionamiento ABS puede llevar al surgimiento de los obstáculos de la reproducción incorrectamente conectado a los radioaparatos y teléfonos móviles.

ABS sube en parte considerable la seguridad de la dirección del automóvil al frenaje sobre el cubrimiento escurridizo y poco seguro de camino, también a cualquier frenaje agudo. El sistema es equipado con el módulo separado de procesador de la dirección que dirige en la presión hidráulica en el contorno de freno con el fin de la prevención del bloqueo prematuro de cualquier de las ruedas. La probabilidad de la pérdida de la conducción de un automóvil a consecuencia del montón durante el frenaje agudo se reduce además al cero.

Para la garantía del bueno estado del funcionamiento del módulo de la dirección y la adecuación de sus órdenes a las condiciones reales todas las ruedas del automóvil y su neumático deben ser de uno tiporazmera y son hinchados debidamente.

Con la velocidad cerca de 13 km/h (8 millas/h) ABS hace nizkoskorostnoe el autotest. Durante la realización del test dado el pedal del freno de pie puede ligeramente pulsar que no debe llamar ninguna inquietud.

La bomba ABS eléctrica se incluye en el tiempo de la ejecución por el sistema nizkoskorostnogo los autotests, también cuando ABS deja de realizar la regulación de la presión hidráulica. Durante el trabajo la bomba publica el zumbido fácil, que no sigue asustarse también.

Al frenaje agudo pueden surgir las pulsaciones del pedal del freno de pie y oírse el chasquido. No sigue prestar la atención a estos síntomas - son el indicio del funcionamiento ABS en buen estado.

La pérdida del enganche con el cubrimiento de camino al movimiento por el terreno accidentado puede llevar a la suspensión temporal del funcionamiento ABS y la inclusión de la lámpara de control en el panel de los aparatos. Para de nuevo introducir el sistema en la acción desconecten y de nuevo incluyan el encendido.

Algunos consejos de reglas de la conducción del automóvil de tracción total

Las noticias generales

Para la eficacia máxima del uso de los frenos y el acelerador debe recordar algunos momentos:

  • No tenéis el pie sobre el pedal de freno durante el movimiento es puede llevar al recalentamiento de los mecanismos de freno y, como la consecuencia al aumento de la vía de freno y la renuncia del sistema de freno.
  • Eviten el uso largo de los frenos para la reserva del automóvil durante el descenso bajo la inclinación es puede llevar a la salida fuera de servicio los mecanismos de freno. Cambiará más correctamente la transmisión a la transmisión más baja, y sobre los modelos con AT recurrir al bloqueo del régimen de la transmisión que sube (el botón O/D OFF - cm. Más arriba).
  • Durante el calentamiento del motor sus vueltas solteras habitualmente son aumentadas poco, por eso al recurso imprudente con el pedal del gas durante el comienzo del movimiento las ruedas motrices del automóvil pueden comenzar estar flojo. Debe manifestar la atención especial al movimiento por los caminos escurridizos, durante la realización de las maniobras, también al estacionamiento del automóvil. No olviden de incluir el régimen de tracción total al empeoramiento de la calidad del enganche de las ruedas con el camino.
  • Traten siempre de observar seguro para las condiciones concretas de camino la velocidad del movimiento. No olviden de la posibilidad de la formación entre las ruedas del automóvil y el cubrimiento de camino de la almohada de agua a la intersección de las charcas con la velocidad grande. En el tiempo lluvioso es más seguro moverse con la tracción incluida completa.
  • Después de la intersección de las barreras hidrográficas o la salida del autotúnel de lavado debe secar los mecanismos de freno por medio de la realización de algunos frenajes con la velocidad pequeña.

El movimiento por la línea

Del modelo como Utility se distinguen de otros automóviles de pasajeros del claro considerable de camino que les permite sin obstáculos superar muchos de la barrera, que se encuentran sobre el terreno accidentada. Una alta plantación abastece también la mejor revista al conductor. No debe sin embargo olvidar que a tal construcción el centro de gravedad del medio de transporte está situado considerablemente más arriba que los modelos regulares. Tales automóviles no son destinados al paso de las vueltas con las altas velocidades. Traten en la medida de lo posible de evitar las maniobras agudas y de antemano bajen la velocidad al acercamiento de las vueltas. La infracción de las exigencias dadas puede llevar a la pérdida de la dirección y perevorachivaniyu el automóvil.

El movimiento por el terreno accidentado

La información general

Al movimiento por el mal estado de los caminos son destinados sólo de tracción total el modelo. El movimiento por el terreno accidentado en el régimen 2WD es admisible sólo en caso de la solidez suficiente y la igualdad del suelo. Más vale salir al viaje lejano por dos o más automóviles.


¡Al movimiento por el terreno accidentado no poner el daño al medio ambiente! Antes de que abandonar la parada de campamento arreglen por él toda la basura.

El movimiento por el mal estado de los caminos exige del conductor de algunas prácticas especiales, por eso traten de referirse con toda la responsabilidad al estudio del material expuesto más abajo.

La preparación para el congreso de la línea

El conductor debe ser está seguro del estado técnico del automóvil. Todos los nudos y los sistemas deben trabajar es en buen estado, y el fondo del automóvil por la imagen segura es protegido (con la instalación de todas las pantallas previstas protectoras). Comprueben, si es hinchada debidamente la rueda de recambio, si en la norma los niveles de todos los líquidos de trabajo. Se aseguren que no han ido a entrar en posesiones de cualquiera privadas sin permiso especial para esto.

El orden de la carga del automóvil

¡El equipaje echado más arriba del respaldo del asiento trasero, durante el frenaje agudo puede desprenderse del lugar y lesionar al conductor o los pasajeros del automóvil! Debe preocuparse por la misma razón de la atadura segura de la carga. En la evitación perevorachivaniya el automóvil al movimiento por el terreno accidentado traten de bajar el centro de su peso como es posible más abajo - pongan los objetos pesados al suelo de la sala de equipaje, y en ningún caso al maletero superior. ¡Traten de mover la carga en la sala de equipaje lo más lejos posible adelante!

Los objetos más pesados deben ser echados al suelo de la sala de equipaje en su parte delantera. Traten de mover la carga lo más lejos posible adelante.

Se preocupen de seguridad de la fijación del equipaje.

La conducción de un automóvil

¡Al movimiento por el mal estado de los caminos el sacudimiento y los tirones son capaces de echar al conductor del lugar que es preñado de la pérdida de la dirección! Para evitar esto el conductor y los pasajeros deben ser firmemente abrochados por los cinturones de seguridad.

Recordáis que la ausencia sobre el terreno accidentado de otros medios de transporte no permite al conductor sentarse al volante en estado ebrio. ¡Hasta la pérdida menor de la coordinación al movimiento por el mal estado de los caminos puede llevar al resultado fatal!

Antes de salir al viaje lejano por el terreno accidentado será no malo un poco practicar, puesto que la conducción por el mal estado de los caminos exige algunas prácticas especiales.

Se preparen para la percepción y el análisis del espectro extenso de la información entrante. Los ojos deben constantemente ver el territorio delante del automóvil en busca de las barreras y las vías de su visita. Las orejas deben dar oídos a los sonidos insólitos publicados por el motor, los componentes de la suspensión y otros nudos y los sistemas del automóvil. Las manos, los pies y el cuerpo deben constantemente dempfirovat los empujones y la vibración.

El empeño básico de la terminación exitosa del viaje por el mal estado de los caminos es la corrección de la elección de la velocidad segura del movimiento. Es más pequeña velocidad del movimiento, mejor conductor consigue examinar los obstáculos y escoger las vías de rodeo. Al mismo tiempo baja el sacudimiento y se queda bolshee el tiempo por la aceptación de la decisión y la ejecución de las maniobras necesarias.

Al movimiento por el terreno accidentado el automóvil puede caer en la suciedad profunda, la hierba, la arena, la nieve y así sucesivamente, atropellar al cascajo y el hielo. La manera de la conducción y el frenaje del automóvil en cada uno los casos enumerados debe como corresponde ser corregida.

En la vía pueden dejarse coger diferente los obstáculos invisibles escondidos en la hierba, la suciedad o la arena. Para no perder la conducción de un automóvil el conductor debe constantemente ser preparado para la llegada a tales obstáculos. Traten de tomar en consideración cualesquiera cambios exteriores del relieve el terreno y el carácter del suelo. Tenéis con fuerza el volante de dirección.

A la llegada a los obstáculos el automóvil puede desgajarse por las ruedas de la tierra. Hasta a la separación de una rueda es bastante fácil perder la dirección - traten de controlar la velocidad del movimiento y eviten los empujones agudos.

Eviten los cambios bruscos de la velocidad y la dirección del movimiento.

El movimiento por la localidad con el relieve colinoso

Para el movimiento seguro por la región de colinas en condiciones del mal estado de los caminos es importante saber adecuadamente estimar la situación y dar cuenta sobre las posibilidades del medio de transporte. Algunas elevaciones es imposible superar independientemente de la construcción del automóvil. Si la elevación es demasiado abrupta, a su toma el motor parará simplemente. Al movimiento hacia abajo por el descenso demasiado abrupto es fácil perder la dirección. La tentativa de moverse a lo largo de la cuesta puede llevar a perevorachivaniyu el automóvil. Más vale no emprender las tentativas de la superación de esta especie de los obstáculos sin ser absolutamente seguro en su terminación exitosa.

El acercamiento a la elevación

Al acercamiento a la elevación debe ante todo tratar adecuadamente estimar la escarpa de su cuesta. Recordáis que más cerca a la cima la escarpa de la cuesta puede subir que no siempre se ve de abajo en vista de la presencia de la vegetación.

Traten de estimar en primer lugar la uniformidad de la escarpa de la cuesta y la solidez de la superficie del suelo sobre ello. Tomen en consideración la disposición de los obstáculos. Ser son preparados para aquel detrás del paso puede encontrarse la rotura - hará más correctamente el reconocimiento pedestre.

La elevación

Después de que la decisión de la necesidad de la superación de la elevación es aceptada, pasen a la transmisión que baja y se cojan sólidamente por el volante.

Comiencen la elevación de la aceleración suave y traten de tener la velocidad del movimiento constante. Para evitar el patinaje de las ruedas traten de no meter gases más que esto es realmente necesario. Traten de moverse En la medida de lo posible más directamente a la cima de la colina - eviten los cambios de la dirección del movimiento.

¡El movimiento a lo largo de la cuesta es peligroso, en vista de la probabilidad subida perevorachivaniya del automóvil!

Con el acercamiento a la cima bajen la velocidad del movimiento. Para el aviso de los conductores de los medios de transporte posibles contrarios se aprovechen de luz lejana de los faros o la señal acústica. De día el día es oportuno fijar en el automóvil la bandera.

¡La salida al paso con una alta velocidad es peligrosa - puede situarse al otro lado la rotura o encontrarse otro medio de transporte!

Si durante la elevación surge la situación, cuando el motor ensordece o hay unos indicios de lo que él parará hay enseguida una cierta lista de lo que debe emprender y lo de que no debe emprender. Al principio lo que debe ser hecho:

  • Paren el automóvil, habiendo sacado pedel del freno de pie. Alcen el freno de parada.
  • Si el motor no ha parado, cambien la transmisión a la transmisión trasera, dejen ir el freno de parada y bajen despacio de la cuesta por la marcha atrás.
  • Si el motor ha parado, es necesario ponerlo en marcha de nuevo. Por anterior sin soltar frenos (de pie y de parada), cambien la transmisión en la posición R (AT) o escojan la transmisión neutral (RKPP) y pongan en marcha el motor. Ahora incluyan el reverso y bajen de la colina por la marcha atrás.
  • Al movimiento hacia abajo por la marcha atrás pongan la mano izquierda en el volante de dirección en la posición para 12 horas que sea más fácil controlar la rectitud de las ruedas dirigidas del automóvil. La vuelta de las ruedas dirigidas aumenta a un lado la posibilidad perevorachivaniya el automóvil sobre la cuesta.

No debe emprender las acciones siguientes:

  • No traten de prevenir ostanov el motor por medio de la conmutación AT en la posición «N», o la estrujadura del enganche sobre los modelos con RKPP - en la situación dada esto no será funcionada, al contrario, por el automóvil puede bajar rodando hacia abajo, bruscamente acelerando que llevará a la pérdida de la dirección. Hagan en cambio las acciones descritas en las instrucciones de art. "Si durante la elevación...".
  • No traten de hacer el viraje, cuando el motor de su automóvil es próximo a ostanovu durante la elevación cuesta arriba. Si la cuesta es bastante abrupta para que el motor comience a ensordecer, sus escarpas bastará y para que el automóvil se haya vuelto. Será más correcto bajar hacia abajo por la marcha atrás, como esto es propuesto en art. "Si durante la elevación...".

Si después de ostanova del motor la tentativa del descenso del automóvil de la colina por la marcha atrás no es coronada con el éxito, debe pararse, alzar el freno de parada, traducir la transmisión en la posición R (AT) o en 1-ю la transmisión (RKPP) y ahogar el motor. Más se queda sólo esperar la ayuda. Salgan del automóvil y se levanten así que él no pueda atropellar en Ud a la renuncia de los frenos.

¡No dejen la transmisión en la posición neutral a la salida del automóvil!

Recordáis que el modelo, instalado razdatochnoy por la caja del tipo de mano a la instalación de su palanca en la posición neutral no son asegurado de kacheniya aunque la transmisión es incluida a la transmisión (RKPP) / es establecida en la posición R (AT). Si vais a salir del automóvil, alcen obligatoriamente el freno de parada, establezcan la transmisión a la transmisión/traduzcan en la posición R y escojan un de los regímenes de trabajo razdatochnoy las cajas.

El descenso

¡El uso excesivo de los frenos al movimiento puede llevar cuesta abajo a la renuncia de los mecanismos de freno a consecuencia del recalentamiento y en consecuencia, a la pérdida de la dirección! Eviten el uso sin necesidad especial por los frenos, controlen la velocidad por el motor, habiendo traducido la transmisión a la transmisión inferior.

Al movimiento hacia abajo de la colina por el terreno accidentado traten de estimar además de la escarpa de la cuesta, el carácter del cubrimiento y la presencia de los obstáculos.

Habiendo tomado la decisión de la posibilidad del descenso, traten de moverse directamente hacia abajo, habiendo incluido la transmisión inferior. Habrá además un automóvil se frenará por el motor que facilitará en parte la tarea del conductor. Se muevan despacio, tratando no perder la dirección.

Eviten los cambios de la velocidad y la dirección del movimiento, traten de no desenvolver el automóvil a través de la cuesta. Recordáis que la inclinación puede ser completamente segura para el movimiento por él rigurosamente hacia abajo y en también tiempo suficiente para perevorachivaniya del automóvil, que se mueve a través de él.

No se muevan hacia abajo nakatom, habiendo cambiado AT en la posición N, o con habiendo sacado el pedal del enganche (RKPP). Además el cargamento básico tiene que a los mecanismos de freno, que pueden salir fácilmente fuera de servicio como resultado del recalentamiento.

Si durante el descenso pasa ostanov del motor que es poco probable en general, paren el automóvil, habiendo sacado el pedal del freno de pie, luego alcen de parada. Cambien la transmisión en la posición R (AT) / a la transmisión neutral (RKPP) y, sin dejar ir el freno, pongan en marcha el motor. Ahora incluyan la transmisión inferior, soltaréis frenos y continúen el movimiento. Si poner en marcha el motor no consigue, tiene que recurrir a la ayuda extraña.

El movimiento a través de la cuesta

Durante el movimiento por el terreno accidentado es prácticamente imposible evitar los traslados a través de la cuesta.

Traten de evitar en la medida de lo posible tales traslados en vista del descenso repetido de la estabilidad del automóvil y el aumento del cargamento de las ruedas, situadas más abajo del nivel.

A la superficie movediza de la cuesta el automóvil puede comenzar fácilmente deslizarse por ella de costado, no se volverá, upershis en un obstáculo más firme (la piedra, la raíz y así sucesivamente).

Recordáis que la llegada por las ruedas superiores al obstáculo firme o el impacto inferior en el hoyo escondido pueden también llevar a perevorachivaniyu el automóvil.

Si el automóvil ha comenzado soskalzyvat por la cuesta de costado, prueben restablecer el control del tráfico, habiendo vuelto las ruedas dirigidas hacia abajo por el descenso. Sin embargo no permitirá más correctamente tales situaciones. No teman de perder el tiempo por la salida pedestre con el fin de la elección de la ruta óptima del seguimiento.

Si el motor ensordece durante el movimiento a través de la cuesta, no salgan de él a través de las puertas, situadas en el nivel inferiores. Para examinar la cuesta más abajo del punto del sitio de su automóvil, se vayan a un lado de la trayectoria posible de su caída.

El movimiento por la suciedad, la arena, la nieve o el hielo

¡El movimiento por los aljibes que se ha helado es peligroso en vista de la probabilidad grande del impacto en el claro en el hielo o al hielo, debilitado por la corriente!

Al movimiento por la suciedad, el cubrimiento movedizo, la nieve profunda o el hielo el enganche de las ruedas con el camino baja en parte considerable. Se pierde además la posibilidad de la dispersión rápida y el frenaje y baja la maniobrabilidad del automóvil.

Se moverá más correctamente por de esta especie a los cubrimientos sobre las transmisiones bajadas - que más profundamente suciedad, debe escoger la transmisión además baja. Eviten las paradas durante el movimiento por realmente profundo la suciedad, a la nieve o la arena - troganie del lugar puede encontrarse imposible a consecuencia del patinaje.

Al movimiento por la arena movediza de la rueda se ahogan profundamente en ello que ejerce la influencia visible sobre la controlabilidad del automóvil. Será razonable ligeramente debilitar la presión nakachki de los neumáticos es facilitará la tarea y aumentará el enganche de las ruedas con el camino.

La nieve densa y el hielo en el grado máximo debilitan el enganche de las ruedas del automóvil con el camino. Sobre tales cubrimientos es más fácil perder el control de la dirección del automóvil. Si la superficie del hielo es humedecida además, la acceleración del automóvil se hace prácticamente imposible a consecuencia del patinaje más fuerte de las ruedas y puede llevar a la pérdida de la dirección y el montón del automóvil.

El paso a través de las barreras hidrográficas

¡El vado a través del rabión es peligroso en vista del peligro de la pérdida del enganche de las ruedas con el fondo a consecuencia de vymyvaniya de debajo de ellos del terreno por la corriente!

Es necesario estimar en primer lugar la profundidad del paso. Si el nivel del agua llega a los cubos, esconde los puentes y el tubo de escape, más vale en seguida negarse al paso.

En el agua profunda moverse lo mejor de todo despacio que las gotas y la onda que choca no caigan en los componentes del sistema del encendido. A ostanovu del motor puede también llevar el hundimiento bajo el agua del corte del tubo de escape, después de que el lanzamiento del motor se hace prácticamente imposible. No olviden también que la humectación friktsionnyh de las superficies de los mecanismos de freno lleva a la renuncia temporal último.

La llegada en derramado op puede llevar las superficies del camino en forma de la charca el agua con la velocidad grande a "la emersión" del automóvil y la pérdida de la dirección. Eviten de esta especie los disgustos.

El regreso del terreno accidentado a la línea

Limpien el fondo del automóvil y los componente de su suspensión de que se han adherido en ellos de la suciedad y los objetos extraños. La presencia de la basura en la superficie de los componentes del sistema de la salida de los gases que han trabajado es preñada de su inflamación.

Después del movimiento por la suciedad y la arena debe examinar y escrupulosamente limpiar friktsionnye las placas de las hormas/zapatos de freno.

Examinen los componentes de la carrocería, la suspensión y el sistema de la salida de los gases que han trabajado a la presencia de los indicios de los daños. Comprueben a la presencia de los indicios de los derrames las líneas de freno y de combustible.

Durante el uso frecuente del automóvil el movimiento por el terreno accidentado debe poco reducir los intervalos entre la ejecución de los procedimientos del servicio corriente (cm. El jefe del Ajuste y el servicio corriente).