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Jeep Grand CherokeeDe 1993-1999 de la salidaLa reparación y la explotación del automóvil |
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El jeep el Grande Cheroki + los Automóviles de la marca Jeep Grand Cherokee + los Ajustes y el servicio corriente + Ryadnyy el motor de seis cilindros + el motor V8 + del Procedimiento de general y la reparación general del motor + los Sistemas del refrigeramiento, la calefacción y el acondicionamiento del aire + los Sistemas de la alimentación y la salida de los gases que han trabajado + el Sistema del equipo eléctrico del motor + los Sistemas del descenso de la toxicidad de los gases que han trabajado y la dirección del motor + la caja De mano del cambio de velocidades + la transmisión Automática + Razdatochnaya la caja + el Enganche y la línea de transmisión + el sistema De freno + la Suspensión y la dirección + la Carrocería + El sistema del equipo eléctrico de a bordo - Los órganos de la dirección y las recepciones de la explotación El conocimiento con el automóvil El lanzamiento del motor y la conducción de un automóvil El panel de los aparatos y la maquinaria del salón El remolque del remolque El remolque de repuesto del automóvil El remolque del automóvil con el fin del lanzamiento del motor 
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El lanzamiento del motor y la conducción de un automóvil Las posiciones del cilindro del castillo del encendido
El cilindro del castillo del encendido por medio de la llave puede es vuelto en una de cinco posiciones (cm. La ilustración). La vuelta de la llave en la posición LOCK bloquea el interruptor del encendido y la columna de dirección. Sobre los modelos con AT hay además un bloqueo de la palanca del selector de las transmisiones en la posición del Río En la posición OFF pasa razblokirovka de la columna de dirección y la dirección AT. El motor se queda además no puesto en marcha. La llave debe ocupar la posición ON/RUN al motor que trabaja. Para el lanzamiento del motor por el juez de salida debe volver la llave en la posición START. Tan pronto como el lanzamiento acabarse con éxito la llave debe ser inmediatamente dejado ir en la posición ON. La vuelta de la llave en la posición ASS abastece la presentación de la alimentación en los consumidores de la energía eléctrica al motor ahogado. La apertura de la puerta de conductor a la llave de contacto, dejada en el castillo, lleva a la inclusión del zumbador de señales que recuerda el conductor la necesidad sacar a la llave.
El lanzamiento del motor La información general El lanzamiento normal del motor (frío o calentado) debe ser hecho sin estrujadura del pedal del gas. Vuelvan la llave de contacto en la posición START, después de que el motor será puesto en marcha dejen ir. Si durante 10 segundos del lanzamiento no pasa, hagan girar la llave en la posición OFF, aguarden unos 5 segundos y repitan la tentativa. Si las tentativas de hacer el lanzamiento por el modo regular no son coronado por el éxito, ha pasado probablemente zalivanie del carburador. Saquen hasta el suelo el pedal del gas y, reteniéndola en esta posición, realicen el motor por el juez de salida - debe pasar además la desaparición del exceso del combustible.
El motor inundado puede con éxito ser puesto en marcha, no desarrollará sin embargo la potencia total, suficiente para la continuación de su trabajo a otpuskanii de la llave. Continúen en este caso las tentativas a por completo pedales sacados del gas. Después de que las vueltas del motor puesto en marcha se estabilizan dejen ir el pedal del acelerador y la llave de contacto. Si el motor no es puesto en marcha después de 15-de segundos provorachivaniya por el juez de salida al pedal sacado del gas, repitan la tentativa del lanzamiento normal (cm. Art. "el lanzamiento Normal del motor..."). Las vueltas de la marcha muerta sobre los modelos instalados por el sistema multiposicionales vpryska del combustible son controladas automáticamente y bajarán poco a poco por la medida progrevaniya del motor.
El calentador eléctrico del bloque (el completamiento adicional)
El calentador permite de anticipo es calentado por el líquido que enfría del motor con el fin del alivio del lanzamiento último en el tiempo frío. El enchufe del calentador se incluye en estandartizado de 3 contactos (con la toma de tierra) el enchufe de la red variable con la tensión 110 ÷ 115 S. El cordón, arrollado en la bahía, del calentador sobre los motores 6-de cilindro es habitualmente fijado sobre el tubo de la ventilación del cráter. Sobre los motores V8 la bahía del cordón se fija en los bornes sobre la capota del ventilador cerca del recipiente del sistema del hidroreforzamiento del volante. El comienzo del movimiento y la conducción de un automóvil La dirección de la caja de mano del cambio de velocidades
RKPP es instalada por el captador-interruptor de la interrupción de la cadena del juez de salida, que no permite hacer el lanzamiento del motor al pedal no sacado hasta el extremo del enganche. Antes de incluir la transmisión saquen por completo el pedal del enganche. Incluyan la primera transmisión y dejen ir despacio el enganche, al mismo tiempo sacando el gas. El cambio de velocidades hacéis rigurosamente en línea ascendiente, sin saltar a través de una. Arranquen siempre de la primera transmisión. El esquema de la posición de las transmisiones es habitualmente puesto sobre el mango de la palanca de mando RKPP. La inclusión casual en vez de la primera transmisión de los tercios en el momento del comienzo del movimiento puede llevar al daño del enganche. En condiciones del ciclo bastante intenso de la ciudad la necesidad del uso de las transmisiones superiores surge extremadamente raramente. La quinta transmisión es destinada al movimiento por la autopista con una alta velocidad y no permite desarrollar una alta aceleración. Para la inclusión de la quinta transmisión den la palanca a la derecha hasta el extremo, superando la resistencia del resorte, luego lo empujen adelante. Para el regreso de la quinta transmisión en cuarto tiren la palanca por un movimiento. No hay necesidad bruscamente de mover la palanca a la izquierda, puesto que además es posible incluir por equivocación la segunda transmisión que es preñado del daño de la caja. Para evitar la salida RKPP prematura fuera de servicio a la conducción de un automóvil debe observar algunas reglas especiales:
En de aparatos los cepillos de los modelos con RKPP es montada la lámpara de control especial que advierte el conductor durante la dispersión del automóvil de la necesidad de la conmutación a la transmisión que sigue por orden. La dirección de la transmisión automática
El índice sobre el panel de datos del selector de las transmisiones informa al conductor de la posición AT escogida. En el tiempo oscuro del día el indicador es iluminado.
Para arrancar la palanca del selector de las transmisiones debe traducir de la posición N en una de las posiciones de trabajo (1, 2, D, OD o R, depende del objetivo planteado). Presionen el botón de costado sobre el mango y cambien la palanca en la posición exigida. No fuercen las vueltas del motor a la conclusión AT de las posiciones R o N. La posición R es destinada al estacionamiento del automóvil. Su inclusión es hecha con el fin del bloqueo de la transmisión que completa la acción del freno de parada op a la retención del automóvil sin movimiento. La posición R es un de dos, en que es posible el lanzamiento del motor (segundo - N). Yendo abandonar el automóvil, no olviden también de alzar el freno de parada, y lo hagan antes de traducir en la posición R AT, puesto que de otro modo de ella blokirator puede encontrarse bajo el cargamento (si el automóvil zaparkovan sobre el trozo del camino inclinado) y la conmutación de la palanca se encuentra imposible. Por la traducción de la palanca del selector en la posición R AT es conmutado a la transmisión (reverso) trasera. La inclusión de la transmisión trasera debe ser hecha solamente después de la parada completa del automóvil. La posición N es destinada a la parada larga del automóvil con el motor que trabaja. El motor parado puede ser puesto en marcha también en esta posición de la palanca del selector. En caso necesario abandonar el automóvil con la transmisión, establecida en la posición N, no olviden de alzar el freno de parada. La posición OD designada sobre el indicador por la letra D, colocada en el límite redonda, es destinada al movimiento en el ciclo de la ciudad y por la autopista. La inclusión de la cuarta transmisión (sube) en AT es controlada por el mecanismo electrónico. La traducción automática de la transmisión del régimen D en el régimen OD pasa en las siguientes condiciones:
El bloqueo del régimen OD puede ser hecho por medio de situado en los paneles de los aparatos del interruptor O/D OFF. La activación del interruptor se acompaña de la inclusión de la lámpara de control, situada directamente sobre él. Cuando la lámpada arde, la transmisión que sube es bloqueada. La estrujadura repetida del botón del interruptor restablece la función OD el Bloqueo de la transmisión que sube debe ser hecha durante el remolque penosamente gruzhenogo del remolque.
Durante el movimiento lento en condiciones del ciclo intenso de la ciudad o por el camino peligroso montañoso es razonable subir la eficiencia de la devolución del motor por medio de la conmutación AT en la posición 2. Además el juego de las transmisiones delanteras de la transmisión se limita por primero dos. Usen el régimen dado también durante las elevaciones largas y para el frenaje del automóvil por el motor sobre los descensos. Seguís que la velocidad del movimiento del automóvil en el régimen 2 AT no supere el significado de 72 km/h (45 millas/h). La posición 1 es destinada a la selección del motor de la potencia máxima durante las elevaciones abruptas o para el frenaje por el motor con las velocidades pequeñas del movimiento (menos de 40 km/h (25 millas/h)). Para evitar el exceso de las vueltas admisibles del motor no echen el automóvil más del significado indicado de la velocidad. Para evitar la salida AT prematura fuera de servicio a la conducción de un automóvil debe observar algunas reglas especiales:
El sistema electrónico sigue constantemente la temperatura ATF. Si la temperatura de la transmisión se levanta demasiado alto, hay su conmutación automática a la tercera transmisión, que se acompaña de la inclusión de la lámpara de control О/D OFF Después de que ATF se enfriará la transmisión vuelve al régimen normal del funcionamiento. La construcción AT abastece la posibilidad adicional de la economía del gasto del combustible. El engranaje del enganche con el convertidor del giro pasa automáticamente después de cumplir el automóvil de la cierta velocidad máxima. Pueden surgir además las sensaciones un poco desacostumbradas al funcionamiento normal tres sobre la transmisión superior. A la caída de la velocidad del automóvil, o durante la acceleración el enganche automáticamente y es desconectado suavemente. El uso operativo la información sobre el estado del sistema del refrigeramiento
En condiciones de la explotación intensa del motor el sistema del refrigeramiento puede probar los transbordos. Tal situación es más típica durante la elevación larga cuesta arriba en el tiempo caluroso, a la parada después del viaje largo, durante el funcionamiento del motor largo sobre las vueltas solteras con el impacto en el tapón de camino, también al remolque del remolque. Cuando la aguja del medidor de la temperatura del líquido que enfría sobre el cuadro de aparatos pasa en la zona roja, o se incluye la lámpara de control de la temperatura, por ejemplo con el impacto del automóvil en el tapón, traduzcan la transmisión en la posición neutral y desconecten K/V, si él era incluido.
Si durante el minuto-dos de la tirador del medidor baja/lámpara de control se apaga, escojan el lugar seguro y zaparkuyte sobre ello el automóvil. Cambíen la palanca del selector a la posición R (AT) / escojan la transmisión neutral (RKPP) y alcen el freno de parada. No aturdís el motor y levanten ligeramente sus vueltas. Tras dos-tres minutos de nuevo arrojen las vueltas hasta soltero. Si la temperatura por anterior no ha caído, ahoguen el motor. Levanten la capota comprueben a la presencia de los derrames el radiador y todas sus mangas, incluyendo perelivnoy. Comprueben el estado de las correas de transmisión. Si ha caído el nivel del líquido que enfría o ha salido fuera de servicio ventilyatornyy el cinturón, no pongan en marcha el motor hasta que sea eliminada la causa del recalentamiento. El recalentamiento temporal del líquido que enfría a la parada después del viaje largo con una alta velocidad del movimiento no debe llamar la inquietud - después unos 10 minutos la temperatura debe volver en la norma. El principio del funcionamiento del sistema electrónico de la dirección de la velocidad (tempostata)
A la activación tempostata él toma sobre sí la función de la dirección de la acceleración, apoyando constante la velocidad de crucero escogida del movimiento del automóvil. El uso tempostata se hace posible solamente a las velocidades del movimiento más de 60 km/h (35 millas/h). Los botones de la dirección tempostatom están situados sobre el volante de dirección y abastecen el funcionamiento de los interruptores ON/OFF (Vkl/Vykl), RESUME/ACCEL (el Regreso al régimen/aceleración escogido rápido) y SET/DECEL (la Instalación/deseleratsiya).
La activación del sistema es hecha por medio de una sola vez nazhimaniya al botón del interruptor ON/OFF. La estrujadura repetida del botón desconecta tempostat.
Habiendo tomado carrera hasta la velocidad exigida (más de 60 km/h), presionen es una sola vez el botón SET/DECEL. Ahora el pedal del gas puede ser dejado ir - tempostat apoyará automáticamente la velocidad de crucero escogida. La estrujadura fácil del pedal del gas, también el uso de los frenos o el enganche llevan a la desconexión tempostat sin limpieza de su memoria. Para que la memoria del sistema se encuentre es limpiada es necesario desconectar tempostat por el botón ON/OFF. Para el regreso a escogido e incluido en la memoria tempostata de la velocidad de crucero después de terminar la aceleración forzada o el frenaje presionen es una sola vez el botón RESUME/ACCEL. El regreso puede ser hecho a cualquier velocidad del movimiento del automóvil más de 50 km/h (30 millas/h). Por medio del mismo interruptor la velocidad de crucero puede ser aumentada. A incluido tempostate presionen el botón RESUME/ACCEL y retengan por su presionado hasta que sea alcanzado un nuevo significado exigido de la velocidad. A otpuskanii los botones la nueva velocidad de crucero será el sistema, anotado en la memoria. Corto nazhimanie los botones lleva al crecimiento de la velocidad a 3.2 km/h (2 millas/h). Así para recibir el crecimiento en 9.6 km/h (6 millas/h) es necesario triplemente corto sacar el botón. El descenso incluido en la memoria tempostata del significado de crucero de la velocidad es hecho por medio del botón SET/DECEL. Retengan el botón presionado, no será alcanzado un nuevo significado deseable. Para hacer el adelantamiento en dirigido tempostatom el automóvil saquen simplemente el pedal del gas, como lo hacéis en la situación regular. A otpuskanii los pedales después de terminar el adelantamiento el automóvil volverá a la velocidad de crucero escogida antes.
En la situación descrita más arriba del modelo, instalado de 5 grados RKPP deben acabar sobre la 4 transmisión. De 4 grados AT pueden realizar antes de algunas conmutaciones con 4 en 3-ю la transmisión. Para el descenso de la frecuencia de las conmutaciones y el mejoramiento de la eficiencia de la devolución del motor se recomienda hacer el bloqueo del régimen de la transmisión que sube, habiendo presionado el botón O/D OFF. Al movimiento cuesta arriba o bajo la inclinación el automóvil puede respectivamente perder o acelerar independientemente de aquel es incluido tempostat o no. Si la escarpa de la cuesta permite el automóvil espontáneamente dejar crecer la velocidad, se aprovechen del pedal del freno de pie. Habrá además una desconexión automática del sistema de la dirección de la velocidad y la demora del movimiento. En instalado RKPP los modelos, cuando la transmisión escogida no es capaz más de apoyar el régimen en realidad rápido que tiene lugar durante la elevación cuesta arriba, conmutado a más baja que sigue por orden. Para evitar la pérdida del control de la dirección del automóvil no usen tempostat en las situaciones enumeradas más abajo:
El principio del funcionamiento razdatochnoy las cajas de los modelos de tracción total
La caja razdatochnaya del sistema QUADRA-TRAC (el completamiento adicional) El sistema de la conmutación de los regímenes razdatochnoy las cajas de los modelos 4WD sin posibilidad de la desconexión de la tracción QUADRA-TRAC completa abastece tres regímenes de su funcionamiento - dos obreros y neutral.
El régimen de la transmisión que sube 4WD (4HI) es destinado al uso regular del automóvil en cualesquiera condiciones de camino. La inclusión del régimen de la transmisión que baja 4WD (4LO) permite subir desarrollado por el motor tyagovuyu la fuerza a la velocidad del movimiento no más arriba 64 km/h (40 millas/h). Para la inclusión del régimen arrojen la velocidad hasta el significado 3 ÷ 5 km/h (2 ÷ 3 millas/h), cambien la transmisión en la posición neutral, luego suavemente y cambíen rápidamente la palanca de la elección de los regímenes razdatochnoy las cajas a la posición 4LO sin demora en el neutral. Al regreso de la palanca al régimen 4HI no lo detengan también en la posición neutral.
En la posición neutral el sistema desconecta los puentes principales del automóvil de la línea de transmisión. En esta posición debe ser hecho el remolque del automóvil (cm. Ha desvestido el Panel de los aparatos y la maquinaria del salón). La visualización gráfica del centro de información del automóvil (cm. Ha desvestido el Panel de los aparatos y la maquinaria del salón) fija el régimen escogido razdatochnoy las cajas. En la elección del régimen HI sobre la visualización son iluminadas todas cuatro ruedas de la imagen de contorno del automóvil. El régimen LO se deja ver por medio de podsvechivaniya de cuatro ruedas, en la combinación con la inscripción LO en la pantalla. La lámpada puede corto centellear en el momento de la traducción de la palanca de 4HI en 4LO, sin embargo cuando la inclusión del régimen de la transmisión que baja es acabada, debe arder continuamente.
La caja razdatochnaya del sistema SELEC-TRAC (el completamiento adicional)
El sistema de la conmutación de los regímenes razdatochnoy las cajas de los modelos 4WD con la posibilidad de la desconexión de la tracción SELEC-TRAC completa abastece cinco regímenes de su funcionamiento: 2WD, 4х4 PART-TIME, 4х4 FULL-TIME, 4LO y el neutral (N).
Sobre la visualización gráfica del centro de información (cm. Ha desvestido el Panel de los aparatos y la maquinaria del salón) se refleja la elección, hecha por el conductor. A la inclusión del régimen 2WD sobre la imagen de contorno del automóvil son iluminadas solamente dos ruedas traseras. En caso de la elección de los regímenes de tracción total son iluminadas todas cuatro ruedas, el más la inscripción PART-TIME (la tracción inconstantemente incluida completa) o FULL-TIME (Constantemente tracción incluida completa) en caso de los regímenes que suben 4WD, o LO en la elección del régimen que baja 4LO. La Posición neutral razdatochnoy las cajas no se refleja de ningún modo en la visualización.
El régimen de la transmisión que sube 2WD es destinado al movimiento por los caminos con el cubrimiento firme y abastece la eficacia máxima del gasto del combustible. La traducción de la palanca en la posición 4 h 4 PART-TIME abastece la inclusión de la tracción completa en el régimen inconstante, cuando la aparición en el camino de las acumulaciones de nieve o la helada exige el aumento de seguridad del enganche con el camino. El régimen es que sube y no abastece el incremento tyagovogo del esfuerzo. En la elección del régimen dado los puentes delanteros y traseros es mecánico son bloqueados uno con otro y giran con la velocidad igual. No debe usar el régimen 4 h 4 PART-TIME al movimiento por el cubrimiento seco de camino. La inclusión del régimen puede ser hecha de paso a cualquier velocidad permitida del movimiento del automóvil - traduzcan simplemente la palanca de mando por la caja de la posición 2WD en la posición 4x4 PART-TIME. La inclusión el régimen 4х4 FULL-TIME permite subir la estabilidad de curso del automóvil a expensas del mejor enganche con el camino al movimiento por el cubrimiento mojado, escurridizo o cubierto de nieve de camino. El régimen se refiere también a que sube. A su inclusión, a diferencia de descrito más arriba 4х4 PART-TIME, los puentes delanteros y traseros giran independientemente uno de otro que permite visiblemente aumentar la maniobrabilidad del automóvil. El uso del régimen dado no se prohíbe en cualesquiera condiciones de camino. La traducción razdatochnoy las cajas de la posición 2WD en la posición 4х4 FULL-TIME puede realizarse a cualquier velocidad permitida del movimiento del automóvil. Al traducir la palanca de mando de la caja de la posición 2WD en la posición 4х4 FULL-TIME a través de 4х4 PART-TIME puede ser necesario dos veces dejar ir el pedal del gas. El régimen de la tracción completa con la baja de la relación de transmisión 4LO se incluye a la necesidad del incremento temporal tyagovogo los esfuerzos del automóvil al movimiento por el mal estado de los caminos con la velocidad pequeña.
La posición neutral (N) razdatochnoy las cajas es destinada al remolque de repuesto del automóvil (cm. Art. "En la posición neutral..."). La caja razdatochnaya del sistema COMMAND-TRAC (el completamiento adicional)
La caja razdatochnaya del sistema COMMAND-TRAC abastece la posibilidad del uso inconstante de la tracción completa. Además los puentes delanteros y traseros es mecánico son bloqueados uno con otro y giran con la velocidad igual. El sistema preve la posibilidad de la inclusión de cuatro regímenes de trabajo de la caja: 2WD, 4х4 PART-TIME, 4LO y el neutral (N).
Sobre la visualización gráfica del centro de información del automóvil (cm. Ha desvestido el Panel de los aparatos y la maquinaria del salón) el régimen escogido es representado por la iluminación de las ruedas sobre la imagen de contorno del automóvil en la combinación con la inscripción explicativa del contenido correspondiente. El régimen de la transmisión que sube 2WD es destinado al movimiento por los caminos con el cubrimiento firme y abastece la eficacia máxima del gasto del combustible. La traducción de la palanca en la posición 4х4 PART-TIME abastece la inclusión de la tracción completa en el régimen inconstante, cuando la aparición en el camino de las acumulaciones de nieve o la helada exige el aumento de seguridad del enganche con el camino. El régimen es que sube y no abastece el incremento tyagovogo del esfuerzo. No debe usar el régimen 4х4 PART-TIME al movimiento por el cubrimiento seco de camino. La inclusión del régimen puede ser hecha de paso a cualquier velocidad permitida del movimiento del automóvil - traduzcan simplemente la palanca de mando por la caja de la posición 2WD en la posición 4х4 PART-TIME. El régimen de la tracción completa con la baja de la relación de transmisión 4LO se incluye a la necesidad del incremento temporal tyagovogo los esfuerzos del automóvil al movimiento por el mal estado de los caminos con la velocidad pequeña.
El puente trasero con el sistema de la nueva distribución automática del cargamento en el diferencial TRAC-LOCK (el completamiento adicional) El sistema abastece el reajuste automático del diferencial del puente trasero, cuando el enganche de un de las ruedas traseras con el camino se pierde ello comienza a patinar. Tan pronto como tal situación surge, el diferencial redistribuye automáticamente el cargamento, abasteciendo el momento de torsión máximo a aquella rueda, que tiene el mejor enganche con el camino. El sistema TRAC-LOCK es capaz de traer la utilidad especial al movimiento por el cubrimiento escurridizo de camino. Si sobre el hielo se encuentran dos trasero las ruedas, para el mantenimiento del enganche máximo con el camino bastante sacará ligeramente el pedal del gas. Cuando sobre la superficie escurridiza resulta sólo una de las ruedas traseras, útil se encuentra insignificante vzvedenie al tiempo muy corto del freno de parada. El principio del funcionamiento del sistema del antibloqueo de los frenos
ABS sube en parte considerable la seguridad de la dirección del automóvil al frenaje sobre el cubrimiento escurridizo y poco seguro de camino, también a cualquier frenaje agudo. El sistema es equipado con el módulo separado de procesador de la dirección que dirige en la presión hidráulica en el contorno de freno con el fin de la prevención del bloqueo prematuro de cualquier de las ruedas. La probabilidad de la pérdida de la conducción de un automóvil a consecuencia del montón durante el frenaje agudo se reduce además al cero. Para la garantía del bueno estado del funcionamiento del módulo de la dirección y la adecuación de sus órdenes a las condiciones reales todas las ruedas del automóvil y su neumático deben ser de uno tiporazmera y son hinchados debidamente. Con la velocidad cerca de 13 km/h (8 millas/h) ABS hace nizkoskorostnoe el autotest. Durante la realización del test dado el pedal del freno de pie puede ligeramente pulsar que no debe llamar ninguna inquietud. La bomba ABS eléctrica se incluye en el tiempo de la ejecución por el sistema nizkoskorostnogo los autotests, también cuando ABS deja de realizar la regulación de la presión hidráulica. Durante el trabajo la bomba publica el zumbido fácil, que no sigue asustarse también. Al frenaje agudo pueden surgir las pulsaciones del pedal del freno de pie y oírse el chasquido. No sigue prestar la atención a estos síntomas - son el indicio del funcionamiento ABS en buen estado. La pérdida del enganche con el cubrimiento de camino al movimiento por el terreno accidentado puede llevar a la suspensión temporal del funcionamiento ABS y la inclusión de la lámpara de control en el panel de los aparatos. Para de nuevo introducir el sistema en la acción desconecten y de nuevo incluyan el encendido. Algunos consejos de reglas de la conducción del automóvil de tracción total Las noticias generales Para la eficacia máxima del uso de los frenos y el acelerador debe recordar algunos momentos:
El movimiento por la línea Del modelo como Utility se distinguen de otros automóviles de pasajeros del claro considerable de camino que les permite sin obstáculos superar muchos de la barrera, que se encuentran sobre el terreno accidentada. Una alta plantación abastece también la mejor revista al conductor. No debe sin embargo olvidar que a tal construcción el centro de gravedad del medio de transporte está situado considerablemente más arriba que los modelos regulares. Tales automóviles no son destinados al paso de las vueltas con las altas velocidades. Traten en la medida de lo posible de evitar las maniobras agudas y de antemano bajen la velocidad al acercamiento de las vueltas. La infracción de las exigencias dadas puede llevar a la pérdida de la dirección y perevorachivaniyu el automóvil. El movimiento por el terreno accidentado La información general
El movimiento por el mal estado de los caminos exige del conductor de algunas prácticas especiales, por eso traten de referirse con toda la responsabilidad al estudio del material expuesto más abajo. La preparación para el congreso de la línea El conductor debe ser está seguro del estado técnico del automóvil. Todos los nudos y los sistemas deben trabajar es en buen estado, y el fondo del automóvil por la imagen segura es protegido (con la instalación de todas las pantallas previstas protectoras). Comprueben, si es hinchada debidamente la rueda de recambio, si en la norma los niveles de todos los líquidos de trabajo. Se aseguren que no han ido a entrar en posesiones de cualquiera privadas sin permiso especial para esto. El orden de la carga del automóvil
Los objetos más pesados deben ser echados al suelo de la sala de equipaje en su parte delantera. Traten de mover la carga lo más lejos posible adelante. Se preocupen de seguridad de la fijación del equipaje. La conducción de un automóvil
Antes de salir al viaje lejano por el terreno accidentado será no malo un poco practicar, puesto que la conducción por el mal estado de los caminos exige algunas prácticas especiales. Se preparen para la percepción y el análisis del espectro extenso de la información entrante. Los ojos deben constantemente ver el territorio delante del automóvil en busca de las barreras y las vías de su visita. Las orejas deben dar oídos a los sonidos insólitos publicados por el motor, los componentes de la suspensión y otros nudos y los sistemas del automóvil. Las manos, los pies y el cuerpo deben constantemente dempfirovat los empujones y la vibración. El empeño básico de la terminación exitosa del viaje por el mal estado de los caminos es la corrección de la elección de la velocidad segura del movimiento. Es más pequeña velocidad del movimiento, mejor conductor consigue examinar los obstáculos y escoger las vías de rodeo. Al mismo tiempo baja el sacudimiento y se queda bolshee el tiempo por la aceptación de la decisión y la ejecución de las maniobras necesarias. Al movimiento por el terreno accidentado el automóvil puede caer en la suciedad profunda, la hierba, la arena, la nieve y así sucesivamente, atropellar al cascajo y el hielo. La manera de la conducción y el frenaje del automóvil en cada uno los casos enumerados debe como corresponde ser corregida. En la vía pueden dejarse coger diferente los obstáculos invisibles escondidos en la hierba, la suciedad o la arena. Para no perder la conducción de un automóvil el conductor debe constantemente ser preparado para la llegada a tales obstáculos. Traten de tomar en consideración cualesquiera cambios exteriores del relieve el terreno y el carácter del suelo. Tenéis con fuerza el volante de dirección. A la llegada a los obstáculos el automóvil puede desgajarse por las ruedas de la tierra. Hasta a la separación de una rueda es bastante fácil perder la dirección - traten de controlar la velocidad del movimiento y eviten los empujones agudos. Eviten los cambios bruscos de la velocidad y la dirección del movimiento. El movimiento por la localidad con el relieve colinoso Para el movimiento seguro por la región de colinas en condiciones del mal estado de los caminos es importante saber adecuadamente estimar la situación y dar cuenta sobre las posibilidades del medio de transporte. Algunas elevaciones es imposible superar independientemente de la construcción del automóvil. Si la elevación es demasiado abrupta, a su toma el motor parará simplemente. Al movimiento hacia abajo por el descenso demasiado abrupto es fácil perder la dirección. La tentativa de moverse a lo largo de la cuesta puede llevar a perevorachivaniyu el automóvil. Más vale no emprender las tentativas de la superación de esta especie de los obstáculos sin ser absolutamente seguro en su terminación exitosa. El acercamiento a la elevación Al acercamiento a la elevación debe ante todo tratar adecuadamente estimar la escarpa de su cuesta. Recordáis que más cerca a la cima la escarpa de la cuesta puede subir que no siempre se ve de abajo en vista de la presencia de la vegetación. Traten de estimar en primer lugar la uniformidad de la escarpa de la cuesta y la solidez de la superficie del suelo sobre ello. Tomen en consideración la disposición de los obstáculos. Ser son preparados para aquel detrás del paso puede encontrarse la rotura - hará más correctamente el reconocimiento pedestre. La elevación Después de que la decisión de la necesidad de la superación de la elevación es aceptada, pasen a la transmisión que baja y se cojan sólidamente por el volante. Comiencen la elevación de la aceleración suave y traten de tener la velocidad del movimiento constante. Para evitar el patinaje de las ruedas traten de no meter gases más que esto es realmente necesario. Traten de moverse En la medida de lo posible más directamente a la cima de la colina - eviten los cambios de la dirección del movimiento.
Con el acercamiento a la cima bajen la velocidad del movimiento. Para el aviso de los conductores de los medios de transporte posibles contrarios se aprovechen de luz lejana de los faros o la señal acústica. De día el día es oportuno fijar en el automóvil la bandera.
Si durante la elevación surge la situación, cuando el motor ensordece o hay unos indicios de lo que él parará hay enseguida una cierta lista de lo que debe emprender y lo de que no debe emprender. Al principio lo que debe ser hecho:
No debe emprender las acciones siguientes:
Si después de ostanova del motor la tentativa del descenso del automóvil de la colina por la marcha atrás no es coronada con el éxito, debe pararse, alzar el freno de parada, traducir la transmisión en la posición R (AT) o en 1-ю la transmisión (RKPP) y ahogar el motor. Más se queda sólo esperar la ayuda. Salgan del automóvil y se levanten así que él no pueda atropellar en Ud a la renuncia de los frenos.
Recordáis que el modelo, instalado razdatochnoy por la caja del tipo de mano a la instalación de su palanca en la posición neutral no son asegurado de kacheniya aunque la transmisión es incluida a la transmisión (RKPP) / es establecida en la posición R (AT). Si vais a salir del automóvil, alcen obligatoriamente el freno de parada, establezcan la transmisión a la transmisión/traduzcan en la posición R y escojan un de los regímenes de trabajo razdatochnoy las cajas. El descenso
Al movimiento hacia abajo de la colina por el terreno accidentado traten de estimar además de la escarpa de la cuesta, el carácter del cubrimiento y la presencia de los obstáculos. Habiendo tomado la decisión de la posibilidad del descenso, traten de moverse directamente hacia abajo, habiendo incluido la transmisión inferior. Habrá además un automóvil se frenará por el motor que facilitará en parte la tarea del conductor. Se muevan despacio, tratando no perder la dirección. Eviten los cambios de la velocidad y la dirección del movimiento, traten de no desenvolver el automóvil a través de la cuesta. Recordáis que la inclinación puede ser completamente segura para el movimiento por él rigurosamente hacia abajo y en también tiempo suficiente para perevorachivaniya del automóvil, que se mueve a través de él. No se muevan hacia abajo nakatom, habiendo cambiado AT en la posición N, o con habiendo sacado el pedal del enganche (RKPP). Además el cargamento básico tiene que a los mecanismos de freno, que pueden salir fácilmente fuera de servicio como resultado del recalentamiento. Si durante el descenso pasa ostanov del motor que es poco probable en general, paren el automóvil, habiendo sacado el pedal del freno de pie, luego alcen de parada. Cambien la transmisión en la posición R (AT) / a la transmisión neutral (RKPP) y, sin dejar ir el freno, pongan en marcha el motor. Ahora incluyan la transmisión inferior, soltaréis frenos y continúen el movimiento. Si poner en marcha el motor no consigue, tiene que recurrir a la ayuda extraña. El movimiento a través de la cuesta Durante el movimiento por el terreno accidentado es prácticamente imposible evitar los traslados a través de la cuesta. Traten de evitar en la medida de lo posible tales traslados en vista del descenso repetido de la estabilidad del automóvil y el aumento del cargamento de las ruedas, situadas más abajo del nivel. A la superficie movediza de la cuesta el automóvil puede comenzar fácilmente deslizarse por ella de costado, no se volverá, upershis en un obstáculo más firme (la piedra, la raíz y así sucesivamente). Recordáis que la llegada por las ruedas superiores al obstáculo firme o el impacto inferior en el hoyo escondido pueden también llevar a perevorachivaniyu el automóvil. Si el automóvil ha comenzado soskalzyvat por la cuesta de costado, prueben restablecer el control del tráfico, habiendo vuelto las ruedas dirigidas hacia abajo por el descenso. Sin embargo no permitirá más correctamente tales situaciones. No teman de perder el tiempo por la salida pedestre con el fin de la elección de la ruta óptima del seguimiento. Si el motor ensordece durante el movimiento a través de la cuesta, no salgan de él a través de las puertas, situadas en el nivel inferiores. Para examinar la cuesta más abajo del punto del sitio de su automóvil, se vayan a un lado de la trayectoria posible de su caída. El movimiento por la suciedad, la arena, la nieve o el hielo
Al movimiento por la suciedad, el cubrimiento movedizo, la nieve profunda o el hielo el enganche de las ruedas con el camino baja en parte considerable. Se pierde además la posibilidad de la dispersión rápida y el frenaje y baja la maniobrabilidad del automóvil. Se moverá más correctamente por de esta especie a los cubrimientos sobre las transmisiones bajadas - que más profundamente suciedad, debe escoger la transmisión además baja. Eviten las paradas durante el movimiento por realmente profundo la suciedad, a la nieve o la arena - troganie del lugar puede encontrarse imposible a consecuencia del patinaje. Al movimiento por la arena movediza de la rueda se ahogan profundamente en ello que ejerce la influencia visible sobre la controlabilidad del automóvil. Será razonable ligeramente debilitar la presión nakachki de los neumáticos es facilitará la tarea y aumentará el enganche de las ruedas con el camino. La nieve densa y el hielo en el grado máximo debilitan el enganche de las ruedas del automóvil con el camino. Sobre tales cubrimientos es más fácil perder el control de la dirección del automóvil. Si la superficie del hielo es humedecida además, la acceleración del automóvil se hace prácticamente imposible a consecuencia del patinaje más fuerte de las ruedas y puede llevar a la pérdida de la dirección y el montón del automóvil. El paso a través de las barreras hidrográficas
Es necesario estimar en primer lugar la profundidad del paso. Si el nivel del agua llega a los cubos, esconde los puentes y el tubo de escape, más vale en seguida negarse al paso. En el agua profunda moverse lo mejor de todo despacio que las gotas y la onda que choca no caigan en los componentes del sistema del encendido. A ostanovu del motor puede también llevar el hundimiento bajo el agua del corte del tubo de escape, después de que el lanzamiento del motor se hace prácticamente imposible. No olviden también que la humectación friktsionnyh de las superficies de los mecanismos de freno lleva a la renuncia temporal último. La llegada en derramado op puede llevar las superficies del camino en forma de la charca el agua con la velocidad grande a "la emersión" del automóvil y la pérdida de la dirección. Eviten de esta especie los disgustos. El regreso del terreno accidentado a la línea Limpien el fondo del automóvil y los componente de su suspensión de que se han adherido en ellos de la suciedad y los objetos extraños. La presencia de la basura en la superficie de los componentes del sistema de la salida de los gases que han trabajado es preñada de su inflamación. Después del movimiento por la suciedad y la arena debe examinar y escrupulosamente limpiar friktsionnye las placas de las hormas/zapatos de freno. Examinen los componentes de la carrocería, la suspensión y el sistema de la salida de los gases que han trabajado a la presencia de los indicios de los daños. Comprueben a la presencia de los indicios de los derrames las líneas de freno y de combustible. Durante el uso frecuente del automóvil el movimiento por el terreno accidentado debe poco reducir los intervalos entre la ejecución de los procedimientos del servicio corriente (cm. El jefe del Ajuste y el servicio corriente). |
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